電 動 知 家消 息,近日,小鵬集團董事長、CEO何小鵬在接受采訪時表示,做便宜的、 低 利潤的 車沒有價值。所以,小鵬都不去碰10萬元以內的車,雖然會有規模, 但是我覺得價值太小了。
何小鵬的這一言論引發行業對汽車商業模式和競爭邏輯 的廣泛爭議。
對于普通消費者來說,低價車是具備非常實際的生活價值。例如有位網友就說出了很多人 的心 聲,網友“獨行簫客”:作為一個普通車主聽完何小鵬“不造10萬內車”的真實感受:先說說我的第一反應:心里有點堵。
聽到何小鵬說“10萬以內的車沒價值”,作為一個開10萬塊國產車代步的普通人,第一感 覺是不被尊重。
我的車確實不智能,沒有激光雷達,自動泊車時靈時不靈,但它陪著我每天通勤50公里,接送孩子 上學,周末帶全家去郊區。每個月電費不到200塊,省下的錢能給家里添置不少東西。你說這“沒有價值”?
不過何小鵬的這話可能是被誤解了,何小鵬說這話更多是從企業經營的角度去說的。他說 做便宜的、低利潤的車是沒有價值的,更為了表達,小鵬要做一個良性的競 爭,而不是單純做一個便宜車,比如10萬元以下的車不碰。。和小鵬還表示,小 鵬做的所有車都必須是智能化的、有差異化的,所有的一切產品技術要圍繞最底層的智能差異化。
事實上,小鵬最走量的車型也就10萬元出頭。4月2日晚,小鵬正式發布2026款小鵬MONA M03,售價區間為11.98萬~15.18萬元。從銷量來看,MONA M03是小鵬的最走量車型。公開數據顯示,2025年,MONA M03銷量達到19.75萬輛,占小鵬集團總銷量的46%。雖然MONA M03起售價是11.98萬,離10萬門檻也就一步之遙,但就是要畫一條線,這也算是何小鵬的堅持。
不過,小鵬的“價值論”更多的被解讀為“打不過低價對手的托詞”,傳統車企在10萬以下市場通過規模效應可實現年利潤十幾億元。比如吉利星愿一年賣46萬,比小鵬所有車型銷量都高,但這一個車型的利潤,規模化起來了就非常驚人。關鍵是隨著規模越來越大,成本只會越來越低,良品率越來越高,利潤也會越來越高。所以說小鵬不是不想做,只是還沒到傳統企業那個大規模的階段,到了那個年銷售破百萬輛的階段,為了布局,肯定也會做10萬以下的。
此外,小鵬MONA M03所處10-15萬元區間是比亞迪、零跑的主戰場,競爭也極為激烈。小鵬放棄低價市場提升單車利潤,以支撐研發投入,試圖通過智能化差異化破局,自然無可厚非。但是小鵬的轉型能否成功,還要看能否將 AI、自動駕駛等創新轉化為用戶可感知的高溢價價值;以及海外市場能否承接高價車型,避免國內“高端化受阻、低價市場丟失”的雙重困境。
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