從3月5日到今天,已經(jīng)有一個月的時間了,這段時間,在動力電池領域,大家聊得最多的,恐怕就是比亞迪的第二代刀片電池,因為除了電池技術更新之外,還帶來了閃充這個新鮮玩意。9分鐘從10%充到97%,和油車差不多的補能速度、比油車便宜好幾倍的使用成本,以及發(fā)布后一個月,已經(jīng)有5000座閃充站上線,這讓很多車企紛紛表態(tài),別看它比亞迪先發(fā)布的,我們也行……
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更加重要的是,在這一個月時間里,大家發(fā)現(xiàn)沒有,在網(wǎng)上,很多小伙伴已經(jīng)不怎么聊固態(tài)電池了,續(xù)航里程長、充電速度快、沒有燃燒起火風險、冬季充電不受影響這些車企和電池供應商給固態(tài)電池的標簽,似乎也都不怎么靈了!為什么突然會出現(xiàn)這種情況呢?
答案就是固態(tài)電池的后路,被比亞迪閃充給抄了!大家都知道,海內(nèi)外有很多廠商都在說固態(tài)電池已經(jīng)在路上了,但是直到現(xiàn)在為止,還沒有一輛搭載真正固態(tài)電池的新車上市,大家似乎都在演戲,給資本市場和消費者畫餅,把固態(tài)電池渲染得毫無缺點,但是對固態(tài)電池的量產(chǎn)難度和就算量產(chǎn),價格也會高得離譜這兩件事,是絕口不提。
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而隨著比亞迪閃充的發(fā)布,大家才發(fā)現(xiàn)一個問題,那就是有了比亞迪閃充這一整套“生態(tài)系統(tǒng)”,誰還聽那些“永遠在量產(chǎn)”的傳說呢!首先是充電速度,比亞迪閃充已經(jīng)實現(xiàn)了9分鐘從10%充至97%只需要9分鐘,零下30度從20%充到97%,也只需要12分鐘左右。固態(tài)電池能有多厲害,也不至于一插槍,噌就滿了吧?所以在充電效率這一塊,比亞迪閃充已經(jīng)足夠快了。
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而且比亞迪的閃充站建得到處都是,還在不斷增加,3月結束就有5000座閃充站上線運營,今年實現(xiàn)20000座閃充站的建設目標,幾乎就是沒有問題的。充電速度足夠快,充電樁還足夠多,固態(tài)電池最吸引很多小伙伴的核心優(yōu)勢,也就是充電超快,已經(jīng)被比亞迪給破了。
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但是比亞迪閃充還有固態(tài)電池沒有的東西,那就是便宜啊!目前搭載第二代刀片電池最便宜的純電車,已經(jīng)來到了12萬元級別,這是相當親民的價格,而且就算是續(xù)航1000公里級別的騰勢(參數(shù)丨圖片)Z9GT,價格也才30萬級別,這是固態(tài)電池量產(chǎn)之后,三五年之內(nèi)不可能達到的效果。
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當然,固態(tài)電池的核心優(yōu)勢,就是安全性,但是二代刀片電池在閃充500次之后,在閃充的同時進行針刺試驗,依然安然無恙,靜止兩小時也沒有起火燃燒。所以現(xiàn)在的結果就是,閃充實現(xiàn)了固態(tài)電池幾乎沒有的技術指標,價格還是和普通動力電池一樣,在這種情況下,再聊固態(tài)電池這種虛無縹緲的東西,本身就沒有意義了,畢竟比亞迪閃充已經(jīng)是量產(chǎn)技術了,不是PPT上數(shù)字了。
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