俄媒：中國車輛耐用度只有德系一半！易生銹、品質不及歐美

莫斯科涅瓦大街上，一輛白色哈弗Jolion從積雪里沖過去，車身底部濺起灰褐色泥漿。那泥漿里全是融雪鹽與沙礫。

車主伊萬壓根沒留意，車輪拱罩內側已經掛了一層薄薄的鹽漬，正順著焊縫往里滲。兩年后，這塊鋼板大概率會出現一個銹孔。這話可不是瞎猜，俄羅斯一份測試報告白紙黑字寫得清清楚楚。

2025年1月16日，俄羅斯汽車行業媒體＂AUTONEWS＂發了篇文章，標題很直接——＂哪些中國汽車生銹最快＂。

文章引用了俄羅斯拉馬克（Lamark）汽車防腐中心的測試數據，該機構對17個在俄銷售的中國汽車品牌，在26個地區的當地氣候條件下做了耐腐蝕專業測試。

結果挺扎眼。報告顯示，有5個中國汽車品牌的新車，金屬車身未經防腐處理，使用2年后車身金屬元件就銹了。表現好一些的坦克、長城、哈弗、吉利、一汽、廣汽、奇瑞，金屬元件使用壽命能撐到4年至5年。

同期參測的還有已經撤離俄羅斯的歐洲品牌。斯柯達、歐寶、標致、大眾、奧迪、寶馬與奔馳，在測試中展現出明顯更強的耐腐蝕性。

Lamark在報告中給出一組對比數字：歐洲品牌汽車金屬的使用壽命約12年，上了防腐蝕涂層能增加到約22年，是中國品牌的2.4到4倍。

數據一放出來，輿論直接炸鍋。可仔細扒一扒這份報告的來路，事情沒那么簡單。

發榜的這家公司，自己就是賣防腐涂料的。理想汽車材料技術負責人段吉超公開質疑，Lamark公司并非權威測評機構，主營業務是生產銷售防腐涂料、承包整車防腐后處理工藝，沒有任何防腐檢測認證資質。

段吉超說話很不客氣，直接說＂這樣的商業公司發布的排行榜單其實就像無證駕駛＂。理想汽車的質保書上寫得清清楚楚，整車質保期是5年10萬公里，可排行榜標注的卻是3年9萬公里。

理想在黑龍江、海南等極端氣候地區以及出口至哈薩克斯坦的車輛中，2年使用期內沒發現腐蝕案例。更關鍵的是，理想車身選材中，鍍鋅板、鋁板以及熱成型鍍鋁硅板占比高達90%，遠超行業平均水平。

所以這份報告水分到底有多大？目前各方還在掰扯。但有一件事得認——俄羅斯這個＂考場＂，確實太狠了。

俄羅斯的氣候條件對汽車防腐性能提出了極為嚴峻的挑戰。冬季寒冷干燥，夏季炎熱，溫差極大，加上大量使用除冰劑，極易加劇車身生銹。西伯利亞冬天零下四五十度是常態，路面融雪鹽鋪得跟撒白糖似的，車底盤天天在＂冰鹽浴＂里泡著。

金屬經歷＂凍—化—凍＂的反復折磨，腐蝕速度比國內環境快得多。有行業人士指出，為了降低成本，部分國產車企可能選用成本較低的單面鍍鋅鋼板甚至普通冷軋鋼板，防腐蝕性能相對較弱。

歐洲品牌與日系車在這方面早就攢了一整套經驗——就空腔注蠟技術來說，通過在車身空腔內注入蠟質保護劑，形成均勻蠟膜，能有效阻止水分入侵。

說白了，這不全是＂造不好＂，更多是＂沒想到＂。Lamark的測試人員自己也承認，這些測試結果不代表中國汽車的制造品質，只能證實中國汽車品牌沒有對俄羅斯的氣候條件以及駕駛員的激進操作進行車身優化設計。

中國幅員遼闊，可大部分人口與汽車消費市場集中在溫帶、亞熱帶地區，車企的防腐標準長期以國內環境為基準。突然涌入一個冬天長達半年、融雪鹽當水撒的市場，＂水土不服＂幾乎是必然的。

不過話說回來，中國汽車在俄羅斯早就不是＂過客＂了。

根據歐洲商業協會汽車制造商委員會（AEB）數據，2025年前五個月中國品牌在俄羅斯的市占率高達58.41%。銷量前十當中，中國品牌占據9席。哈弗、奇瑞、吉利、長安——這些牌子在莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡的街頭到處都是。

2022年西方制裁之后，幾乎所有西方國家的車企停止了在俄羅斯的生產與出口，留下的巨大市場缺口被中國車企迅速填上。2023年，中國對俄羅斯汽車出口量達到95萬輛，同比增長近5倍，俄羅斯一躍成為中國汽車出口第一大國。

可是＂填空＂那個階段已經翻篇了。2025年的俄羅斯市場，到處都在變。

乘聯會數據顯示，2025年1月至5月，中國對俄乘用車出口153，664輛，同比減少58.75%。出口量暴跌，市占率卻還穩在58%以上——這說明什么？中國汽車正在從＂出口賣車＂轉向＂當地造車＂。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠設計產能8萬輛，2024年實際生產超過13萬輛，產能利用率高達165.61%。長城汽車計劃到2025年將圖拉工廠產能擴大至20萬輛。

這家工廠是中國汽車企業在海外建立的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的全流程整車制造廠，2014年與俄羅斯圖拉州簽訂合作協議，2015年動工，本地化率達到65%。

奇瑞、吉利等品牌則通過在白俄羅斯、哈薩克斯坦設立CKD組裝工廠，以＂曲線入俄＂的方式滿足市場需求。這種布局既規避了越來越高的進口關稅，又縮短了供應鏈，也更方便根據當地氣候調整工藝參數。

關稅與政策的壓力確實在往上疊。自2025年1月1日起，俄聯邦海關署將進口汽車關稅系數調整為20%至38%。報廢費率的提高導致車價普遍上漲10%-15%，汽車貸款利率飆升至18%。俄羅斯央行長期維持基準利率21%，本地汽車貸款年利率飆升至約30%。

這些政策組合拳打下來，整個俄羅斯車市都在收縮——2025年5月俄羅斯乘用車總銷量僅91，218輛，同比下降28.3%。

中國車當然也被波及，可有意思的是，哈弗5月份仍然賣了10，623輛，奇瑞9，780輛，吉利6，299輛，長安5，639輛——大盤暴跌近三成，中國品牌照樣牢牢占據銷量前列。

逆風中還能站住腳，靠的可不只是價格便宜。

吉利在俄羅斯生產的汽車已經采用了鍍鋅鋼材料、德國SCA公司的膠焊接頭技術以及機器人噴漆工藝，使其防腐性能接近歐洲車水平。國產車包括吉利、長安這些品牌，近幾年在鋼材選用、涂裝工藝、組裝細節上做了不少改進，防銹水平已接近行業標準。

理想汽車更直接，掏出了技術底牌：其整車驗證采用行業最嚴苛的全球版標準，覆蓋砂石路、泥漿路、灰塵路以及高速高環等場景，疊加鹽霧、高溫高濕環境工況，歷經89天加速驗證，確保12年無因腐蝕導致的車身鈑金穿孔。

不過也不能光盯著頭部企業看。2023年Otkritie Auto的調查顯示，61%的俄羅斯駕駛者認為中國汽車只是部分適應了俄羅斯天氣條件，另有19%的人認為中國汽車無法承受俄羅斯的冬天。

俄羅斯出租車司機反饋更直白：來自中國的汽車行駛15萬公里后就得報廢，而歐洲與韓國品牌的25萬到30萬公里才被認為是正常指標。這些聲音來自真實的用車體驗，沒法回避。

問題是真實存在的，但看問題的角度不能歪。

一家主營防腐涂料的商業公司發的＂排行榜＂，被當成權威定論到處傳，這本身就該打個問號。從2024年第四季度開始，俄媒多次報道中國汽車的負面新聞，伴隨而來的是中國汽車在俄銷量連續下降。甚至有俄羅斯汽車媒體報道部分經銷商拒絕銷售中國汽車，但這一消息后來被否認。

俄羅斯當局的措施目的是部分替代中國進口，以國內組裝中國品牌汽車來取代直接進口。一邊收緊政策抬高門檻，一邊又離不開中國車來填補市場。這種＂既要又要＂的博弈心態，讓部分負面報道的背后動機變得耐人尋味。

還有一個更大的背景不得不提。雷諾CEO公開表示不排除重返俄羅斯市場，豐田與大眾已重啟對俄零部件供應，現代汽車計劃2025年內恢復在俄工廠生產。一旦俄烏局勢緩和，西方車企隨時可能卷土重來。偏偏在這個節骨眼上，關于中國車質量的負面聲音集中冒了出來，說完全是巧合，恐怕沒幾個人信。

當然，光講外部因素也不對。中國汽車在極端環境下的適應性，確實還有功課要補。防腐涂裝的厚度、鋼板鍍鋅的規格、焊縫密封的工藝——這些細節在國內市場可能不顯眼，到了俄羅斯就被放大成致命短板。

長城的魏建軍說過國產車與日系車有差距，這話當時引起不小爭議，可敢于正視差距本身就是進步的起點。

回頭看這幾年中國汽車在俄羅斯的經歷，像極了一場倉促上陣的＂速成考試＂。2022年西方車企撤退，中國品牌匆忙補位，很多車型就是原封不動從國內搬過去的，根本沒來得及做針對性適配。

現在＂填空期＂過去了，＂精耕期＂開始了。從鋼板到涂裝，從供應鏈到售后服務，每一個環節都得按照當地標準重新打磨一遍。

2018年，俄羅斯銷量前20的品牌中僅有1個中國品牌；2022年增至4個；2023年躍升至10個；2025年前五個月進一步增至14個。

三年時間，中國汽車在一個曾被歐日韓壟斷的市場里殺出了一片天。這個速度本身就說明了產品力并非不堪一擊。真正的考驗，在于能不能＂站住腳＂之后還＂扎得下根＂。

俄羅斯的零下四十度、路面的融雪鹽、越來越嚴苛的認證標準，對中國車企來說更像一個免費的＂極限訓練場＂。

在這里磨出來的防腐技術、耐寒方案以及本地化能力，將來進入北歐、加拿大這些同樣高緯度的市場時，能直接搬過去用。短期的陣痛，換來長期的技術積淀，這筆賬算下來并不虧。

一份有爭議的測試報告，定義不了中國汽車的未來。但它確實提了一個好醒：光賣得多遠遠不夠，還得扛得住。扛住極寒、扛住鹽蝕、扛住市場波動，更要扛住對手回歸后的正面較量。

等到有一天，俄羅斯消費者選中國車不再是因為＂沒別的可挑＂，而是因為＂它確實好用＂——今天的這些爭議，到那時才會真正變成中國汽車走向世界的一塊墊腳石。