勉強夠到及格線的三線機車廠練兵產品，東方紅2型內燃機車的故事

這是福利

上世紀六十年代初，中國周邊局勢變得空前嚴峻，在東南沿海，美國自恃強大的海軍力量進行嚴密封鎖，同時裹挾東南亞國家簽訂共同防御條約并在這些國家建立軍事基地，對中國東、南部形成一個半圓形的包圍圈。

同時中國和蘇聯反目后，蘇聯在中國東北和西北邊境布置重兵，并加強了駐蒙古的蘇軍力量，在中蘇長達7300公里的邊境線上形成重兵壓境的局面，并且積極策動在新疆的哈薩克族的武裝叛亂。在蘇、美二國的唆使下，印度、日本、南朝鮮等國對中國也持敵對態度。

當時，中國的工業、國防工業等絕大部分都分布在東北、華北一帶，形勢十分緊迫。

1964年8月17日和8月20日，毛澤東同志在中央書記處會議上兩次指出：“要準備帝國主義可能發動侵略戰爭。工廠都集中在大城市和沿海地區，不利于備戰。各省都要建立自己的戰略后方。”

會議決定集中力量建設三線，在人力、物力、財力上給予保障，從而正式確立了中國工業“三線建設”的戰略決策。

為了落實中央的決策，鐵道部部長滕代遠、鐵道兵司令呂正操下令將位于沿海地區的部分重要鐵路工業搬遷至“三線”地區。

滕代遠

呂正操

1964年9月，鐵道部向中央提交了搬遷計劃：將戚墅堰機車車輛廠的內燃機車制造部分，青島四方機車車輛廠的液力傳動和齒輪裝置制造部分、戚墅堰、大連、天津、南口四家工廠的柴油機配件制造部分遷往西南，在四川省綿陽專區廣元縣建立內燃機車生產基地。

戚墅堰機車車輛廠正門

不過，由于廣元縣當時已經集中了大量的保密級別高的軍用電子企業（如雷達、指揮儀等），再將內燃機車廠設置在那里，不符合中央“戰備分散”的指示精神。再加上廣元縣地形狹窄、山高谷深，難以滿足機車總裝及配套分廠（如鍛鑄、柴油機、機修等）需要較大平坦地塊的硬性要求。

所以鐵道部在1965年8月上報中央批準，將新的內燃機車廠的廠址選在了內江專區的資陽縣。1966年下半年，資陽內燃機車廠正式動工。

1971年，資陽內燃機車廠的基礎設施基本建成，投產在即。這時在第一款試制內燃機車的選型上廠內出現了分歧，在原本的建廠設計任務書中規定資陽廠建廠后要生產的是裝用16V200系列柴油機的東方紅4型液力傳動內燃機車。但由于當時不少生產東方紅4型機車的設備還沒全部從常州運到資陽，而且戚墅堰廠試制的東方紅4型內燃機車的全套技術資料也沒有完全移交給資陽廠，所以從客觀條件上看資陽廠試制東方紅4型機車的條件還不具備。

因此，鐵道部、交通部和工業總局考慮到資陽廠的現狀，決定退而求其次，讓資陽廠先試制裝用12V180系列柴油機的東方紅2型液力傳動內燃機車進行“練兵”，同時調試生產能力和培養技術工人，為以后試制東方紅4型內燃機車累積經驗。

1970年，為了支持坦贊鐵路的建設，青島四方機車車輛廠試制了十七臺DFH1型液力傳動內燃機車運往坦桑尼亞用以牽引工程列車，坦贊鐵路建成后擔任調車作業和牽引小運轉列車使用。

DFH1型內燃機車采用外走廊布局，主車架承載，設有司機室，機械間，冷卻—傳動間，制動間；采用1067毫米軌距，軸式為B-B式，裝用一臺12V180ZL型柴油機，裝車功率1150千瓦，構造速度每小時50公里。

運行在坦贊鐵路上的DFH1型內燃機車

坦贊鐵路建成后，最初運到坦桑尼亞的十七臺DFH1型機車被送回國大修，四方機車車輛廠利用這個機會將DFH1型機車稍加修改，將1067毫米窄軌軌距修改成1435毫米標準軌軌距，同時換用了符合中國鐵路規范部件，于1971年試制成功了一款標準軌軌距的液力傳動內燃機車，被鐵道部定名為東方紅2型液力傳動內燃機車。整個試制過程只用了半年，是典型的“出口轉內銷”的產品。

洛陽軸承廠使用的從坦桑尼亞運回的DFH1型機車

只不過當時青島四方機車車輛廠生產任務繁重，不但承擔著東方紅1型干線客運內燃機車的生產任務，還承擔著坦贊鐵路使用的DFH1型調車內燃機車和DFH2型干線內燃機車的生產任務，再加上部分產能已經搬遷到資陽，所以四方機車廠沒有多余的產能組織生產東方紅2型內燃機車，正好資陽機車廠初步建成可以投產，鑒于資陽廠經驗不足，需要一款技術難度低、易生產的產品進行練兵，故而四方廠將東方紅2型內燃機車的試制和生產轉交給了資陽廠。

1972年，資陽內燃機車廠完成了試制柴油機所需配件的生產準備工作并在1973年8月19日成功試制出第一臺東方紅2型機車裝用的12V180ZL型柴油機；9月12日，東方紅2型機車使用的SF2010-2型液力變速箱在資陽廠試制成功。

資陽內燃機車廠生產的首臺12V180ZJ型柴油機

1973年9月18日，資陽內燃機車廠根據四方廠提供的資料圖紙試制的第一臺東方紅2型內燃機車東方紅2-0001號車在職工們載歌載舞的慶祝下被拉出車間，成為資陽內燃機車廠投產后生產的第一臺機車。時任交通部（1970年7月，中共中央和國務院決定將鐵道部、交通部以及郵電部的郵政部分合并組建新的交通部）副部長李克非親臨資陽廠參加剪彩儀式，以示重視。

正在資陽廠組裝的東方紅2-0001號機車

親臨東方紅2-0001號車剪彩現場的李克非（戴眼鏡者）

東方紅2型內燃機車機車軸式為Bo-Bo式，最高運行速度為每小時62公里，軸重15噸，總重60噸。機車采用全鋼電焊、單司機室、雙側外走廊、主車架承載的罩式車體，車體從前端至后端分為司機室、動力室和冷卻傳動室三個部分，機車走行部為兩臺二軸轉向架，轉向架構架采用鋼板焊接箱型結構，其總體布置和DFH1型機車基本相同。

司機室內在機車運行方向左側設有一個司機操縱臺，右側設有電子控制柜、外部電源裝置、手制動裝置等設備。動力室內裝有柴油機，燃油系統、機油系統、空氣濾清器等附屬設備。傳動冷卻室的下方設有液力變速箱，上方設有V型結構的散熱器組、冷卻風扇、起動發電機、液力傳動油熱交換器、預熱鍋爐、膨脹水箱、空氣壓縮機、總風缸等設備。車體下方兩臺轉向架之間的空間，吊掛著兩個容量總共為2400升的燃油箱。

東方紅2型內燃機車總布置圖

東方紅2型內燃機車的主動力采用一臺12缸1250馬力12V180ZL型高速柴油機，該型柴油機的原型是四方機車車輛廠以上海柴油機廠的12V180GC型船用柴油機為基礎結合內燃機車的牽引特性和技術要求于1969年試制成功的12缸1150馬力12V180Z型高速柴油機，投入量產后用于援助坦贊鐵路的DFH1型和DFH2型內燃機車的主動力。

1973年8月19日，資陽廠在四方廠的技術指導下根據12V180Z型柴油機的經驗教訓，提高了使用壽命，增加了功率，將1150馬力提升至1250馬力，并參考了東方紅1型內燃機車使用的12V175Z型柴油機一些優點試制出了第一臺12V180ZL型柴油機并迅速投入量產。除了用于東方紅2型內燃機車的主動力外，還用于青島四方廠當年投入量產的東方紅3型內燃機車作為主動力，成了一款非常成功的內燃機車動力。

東方紅3型內燃機車

東方紅2型內燃機車從1973年9月開始投入小批量生產，至1974年停產時一共生產了五十臺，分散配屬給各鐵路局擔當干線車站的調車任務，主要配屬給北京鐵路局的北京機務段、豐臺機務段、天津機務段、石家莊機務段、南口機務段、保定機務段和太原機務段，另外哈爾濱鐵路局的哈爾濱機務段、牡丹江機務段，沈陽鐵路局的沈陽機務段，鄭州鐵路局的安康機務段也有配屬。

經過一段時間的運用后，各機務段對東方紅2型機車的反饋普遍不佳，甚至可以說是惡評如潮，總結下來就是執行調車作業時“拉不動、停不住、跑不快”，和面世已經差不多十年的東風2型調車內燃機車的良好表現形成鮮明對比。

東風2型內燃機車

主要原因是東方紅2型內燃機車的設計初衷原本僅僅是用于地方廠礦企業的輕型調車機車使用，并非按照鐵路干線的調車需要，機車的設計性能參數沒有按照干線調車的要求而制定，設計的構造速度較高，但是機車粘著重量不足。

所以相較于東風2型調車內燃機車一百四十八臺的產量，東方紅2型機車的五十臺產量就相形見絀了。

不過，雖然東方紅2型內燃機車嚴格來說并不算一款成功的調車型機車，但本質上和機車本身沒有關系，實際上是使用單位將東方紅2型機車用到了不該使用的地方導致東方紅2型機車力不從心。

不過，東方紅2型內燃機車也不能說是一分不得，對于資陽內燃機車廠來說，通過東方紅2型內燃機車的生產積累了寶貴的生產經驗，鍛煉了寶貴的設計隊伍和技術工人隊伍，為資陽廠接下來試制東方紅4型干線貨運內燃機車、東方紅5型干線調車內燃機車以及東風4B型干線客貨運內燃機車打下堅實的基礎，為資陽廠日后成為中國西南地區最重要的內燃機車生產基地立下汗馬功勞。

資陽內燃機車廠試制成功的東方紅4型內燃機車

東方紅5型內燃機車

資陽內燃機車廠生產的東風4型內燃機車

另外，四方機車車輛廠在東方紅2型內燃機車的基礎上研制成功了采用1000毫米軌距的東方紅21型米軌內燃機車，于1978年投入昆河鐵路使用，替換掉老舊的KD55、JF51、DK51型等米軌蒸汽機車，開啟了云南省境內的米軌鐵路的內燃化時代。

東方紅21型內燃機車

由于東方紅2型內燃機車主要用作調車作業使用，所以使用周期較長，時至今日雖然大部分東方紅2型機車已經停用，但仍有小部分機車從鐵路部門退役后繼續在廠礦企業擔任調車機使用。

在晉寧磷礦當調車機的東方紅2-0022號車

根據國家鐵路局2024年發布的《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，東方紅2型機車計劃于2035年底前全部淘汰。

封存在金城造紙廠的東方紅2-0001號機車

封存在孝感橋梁廠的東方紅2-0004號機車

有如下東方紅2型內燃機車被保存下來：

東方紅2-0005號車被保存在大安機車博覽園內。

大安機車博覽園的東方紅2-0005號車

東方紅2-0006號車被保存在云南鐵路博物館公開展示。

云南鐵路博物館的東方紅2-0006號車

東方紅2-0008號車被保存在中國鐵道博物館公開展示。

中國鐵道博物館的東方紅2-0008號車

東方紅2-0023號車被保存在京張鐵路遺址公園公開展示。

京張鐵路遺址公園的東方紅2-0023號車

東方紅2-0048號車被保存在滄州園博園做靜態展示；還有一臺東方紅2型機車以0048的車號被保存在滄州大化工業遺存文化區靜態展示。

滄州園博園的東方紅2-0048號車

滄州大化工業遺存文化區的東方紅2-0048號車

東方紅2-0050號車保存在銅祿山博物館露天展示。

銅祿山博物館東方紅2-0050號車

東方紅2型內燃機車性能數據

輪式：0-4-4-0

軸式：BO-BO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：15噸

通過最小曲線半徑：100米

機車長度：13.076米（車鉤中心距）

機車寬度：3.179米

機車高度：4.185米

整備重量：60噸

柴油機型號：12V180ZL型

標定功率：1250馬力

傳動方式：SF2010-2型液力變速箱

燃油儲備量：2000公斤

儲水量：600公斤

儲砂量：400公斤

最高速度：62公里/小時

持續速度：17.25公里/小時

牽引力：194千牛（起動）、115千牛（持續）

制動方式：踏面制動、空氣制動