摩友們最近聊得最多的,莫過于張雪820RR了,這款車剛出圈就和雅馬哈R9被放在一起對比,畢竟兩車同屬三缸仿賽,還常被放在WSBK組別里比較,今天咱們就純客觀嘮嘮,不吹不黑說透兩車的區別。
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先聊最核心的發動機,畢竟WSBK賽事里發動機是禁止改裝的,原廠參數直接決定底子。張雪820RR搭載819cc直列三缸水冷DOHC 12氣門發動機,缸徑80mm、行程54.4mm,屬于大缸徑短行程調校,最大功率135匹/12000rpm,最大扭矩80N·m/9500rpm,排量剛好卡在WSBK SSP組上限,偏向高轉馬力輸出。
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雅馬哈R9則是888cc直列三缸水冷DOHC 12氣門的CP3發動機,缸徑×行程78.0mm×62.1mm,最大功率119PS/10000rpm,最大扭矩93N·m/7000rpm,紅線轉速14000rpm。這款CP3發動機2013年推出,2020年完成升級,排量超出組別上限,參賽會受賽會限制,調校更側重低扭平順性。
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簡單來說,兩車發動機調校天差地別,張雪820RR更貼合賽事高轉需求,雅馬哈R9則是偏向日常使用的平順輸出,一個偏賽事性能,一個偏日常易用,研發初衷本就不同。
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再看車身和輕量化,張雪820RR采用全鋁合金雙翼梁車架,整備質量193kg,搭配下三角后搖臂,能看出明顯的賽道化設定。雅馬哈YZF-R9用的是鋁合金Deltabox車架,整備質量195kg,車架底子源自街車平臺,整體設定更偏向日常騎行的穩定性,而非極致賽道操控。
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電控配置方面,兩車都屬于同級主流水平。張雪820RR標配六軸IMU、彎道ABS、多段TCS、雙向快排、電子油門、無鑰匙啟動、全彩TFT儀表,電控系統偏向賽道化適配。雅馬哈R9同樣標配六軸IMU慣性測量、彎道ABS,還有九檔可調傾斜角敏感型TCS,另外搭載KYB全可調懸掛、Brembo剎車、雙向快排,配置更側重日常騎行的舒適性與實用性。
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其實兩車沒有絕對的優劣之分,核心還是定位差異。張雪820RR是偏向賽道化的純仿賽,主打輕量化與高轉性能,更適合熱愛賽道騎行的玩家;雅馬哈R9是街車平臺衍生而來的仿賽,兼顧日常通勤與輕度玩樂,平順性和易用性更突出。
對于摩友來說,選車還是要看自己的騎行需求,是癡迷賽道操控,還是更需要日常代步的實用性,清楚自身用途,就不難做出選擇。當然,我更傾向張雪,不接受反駁!
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