法國車手德比斯的傳奇，都在這篇里了

賽車運動的終極較量，從來不止于賽道上的毫秒之爭，更在于車手、團隊與品牌技術的深度共鳴。

早在去年10月，一家追蹤摩托車賽事的網站就曾預言：意大利頂尖車隊（埃文兄弟車隊）與中國品牌（張雪機車）的強強聯合，或將成為賽場上的一個重磅炸彈。但也有很多人并不看好，將其視為一場“冒險式合作”，畢竟張雪機車成立不足三年，而埃文兄弟車隊此前與雅馬哈的合作已創(chuàng)造多次輝煌，這樣的“跨界牽手”，充滿了未知與挑戰(zhàn)。

如今，這一預言落地了——年滿34歲的法國老將瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise），以近4秒的絕對優(yōu)勢將對手甩在身后。

而這位站上巔峰的騎手，此前長期起起伏伏。他的堅守與選擇背后，藏著他能站上巔峰的答案，也藏著他與埃文兄弟車隊、張雪機車彼此成就的密碼。

從“偶然”到“順理成章”

1992年2月，德比斯出生于法國西南的阿爾比，當地有70多年的賽車傳統(tǒng)，市鎮(zhèn)人口不過5萬，卻先后建有普朗克斯賽道和阿爾比賽道。

阿爾比的兩條賽道

在這樣的環(huán)境下，盡管家里沒有人從事這一行，甚至父親都不會騎摩托車，德比斯還是很容易“純屬偶然”地接觸到摩托車。

“一個朋友有輛摩托車，我試騎了一下，立刻就喜歡上了。之后，我加入了阿爾比賽道的摩托車俱樂部。從那以后，一切都順理成章……”

11歲時，他就騎著50cc的摩托車參加了地方賽事。2006年起，開始參加本國的125cc級別錦標賽。

這位年輕人的夢想，當然不止于此，他把目標指向世界舞臺，并知道該如何準備。

第一站在比利牛斯山的南邊——西班牙。

西班牙錦標賽（CEV）雖然看上去只是一項國家級比賽，實際上是通向頂級賽事MotoGP的重要橋梁，絕大部分賽車手，年輕時都在這里積累經驗并脫穎而出。2022年，這一比賽后來干脆改名叫FIM青少年GP（Junior GP），可見對于車手成長有多重要。

2006年底，德比斯在紅牛MotoGP學院名下，參加了三場西班牙錦標賽。

雖然機會難得，但當時他只有14歲，“英語不太好，所以聽不懂車隊的指示。因此，無論是調試賽車還是獲得騎行方面的建議，都非常困難”。

對于仍在讀職業(yè)高中的德比斯來說，這些確實不容易。不過，所有的國內外積累、每周5次訓練的努力，再加些天分，終究有了回報。2008年，還未成年的他斬獲法國125cc級別冠軍。

右為2008年領獎的德比斯 Mototribu

初生牛犢不怕虎，在2007年和2008年，他已經想兩度沖擊世界比賽，不過由于種種原因未能發(fā)車（Did Not Start），只在125cc組別法國站留下了兩次“DNS”的記錄。

2009年，他終于如愿以償，跳過了原計劃在西班牙錦標賽的完整歷練，直接登上Moto GP的賽場。

而且，他還跳過了125cc組別，作為最年輕的選手，歷經14場比賽，拿到250cc組別的年度第21名。

特別值得一提的是收官戰(zhàn)瓦倫西亞站，德比斯兩次滑出賽道，仍然頑強地獲得第15名，搶到1分積分。他這樣描述熱身賽的情況，以及后續(xù)的調整：“早上我又摔車了。當時我為了尋找尾流而減速，結果輪胎冷卻下來，我就摔倒了。我們調整了賽車設置，換上了更軟的前胎，賽車性能有所提升。”

這樣跌宕的頂級比賽經歷，無疑是寶貴的，人們也看到了德比斯的韌性。

從新星變“流星”？

然而，新星閃現之后，迎接他的并非坦途，大環(huán)境突然改變了。

2010年，Moto GP賽制調整，250cc組別被Moto2組別替代。

這一新組別旨在降低成本，因為當時的250cc車隊太燒錢了，已經失控，例如Aspar車隊租用Aprilia工廠的RSA250，一年就要花費300萬歐元。

于是Moto GP干脆推倒重來，加上各種限制措施，包括：僅限使用國際摩托車聯合會（FIM）認可的廠商提供電子設備，禁止使用碳陶瓷剎車，僅許可鋼制剎車等。

對于車手來說，最大的變化，也許是統(tǒng)一使用排量650cc的本田發(fā)動機。它可產生約150馬力的動力，相比之下，2009年比賽用的250cc發(fā)動機，已達到技術極限，也只有90-110左右的馬力。

作為剛剛實現一次跨越式成長的年輕人，面對發(fā)動機的突然變化，德比斯無疑面臨著巨大的考驗。

2010年和2011年，他在家庭的支持下，再次跨越高山，去往阿爾卑斯山的另一側，分別與WTR圣馬力諾車隊和意大利的加速車隊（Speed Up）合作，兩次參加新賽事。

按照規(guī)則，每場比賽的前15名才能獲得積分。2009年，德比斯靠3場13名，以及14名、15名各2場，才好不容易攢到18分。

可這兩屆的大部分場次中，他都落在20名開外，一次也沒有進入前15名，最終一分未得，可謂“顆粒無收”。

當初，德比斯認為“加入Speed Up車隊是一個取得更好成績的絕佳機會”，“2010年我清楚地意識到自己需要積累更多經驗，還有很多東西要學習。”

但他日后回憶說：“我根本沒準備好駕馭那些大排量摩托車，也沒能力在那個級別比賽。我當年參賽的時候，賽車、車隊之間的差距非常大，我肯定沒遇到合適的人和團隊，所以什么也沒學到。我很快就耗盡了所有精力。”

按摩托專業(yè)網站的說法，父親也厭倦了跨國交流，“擰上了水龍頭”，切斷資金支持。“瓦倫丁突然發(fā)現自己一無所有。”

由于成績不理想、缺乏支持，德比斯此后只能告別Moto GP。即使2012年250cc以Moto3之名重回賽事，取代了原本125cc的入門級位置，他也沒有得到機會。

籌錢打拼，再受挫折

德比斯絕對不會甘心接受“出道即巔峰”的局面，首先要解決的就是錢的問題。他的辦法很直接：網上籌錢。

借助一個匯聚眾多現役和退役車手的交流平臺，他找到了合作伙伴和贊助商。

180千米外的法國城市佩里格，雅馬哈經銷商提供了寶貴的支持，配件制造商也紛紛伸出援手，有的提供排氣管，有的提供涂漆，還有人愿意提供技術支援，如發(fā)動機控制單元的調校（ECU map）。最終，雅馬哈在法國的總部也被打動，同意借給他一輛雅馬哈R6賽車。

德比斯與他的雅馬哈R6 Cybermotard.com

“超過25家公司和更多個人幫助了我，摩托車圈的許多人都在幫助我，名單還在不斷增加！”

然而，他的雅馬哈R6幾乎是原廠狀態(tài)，發(fā)動機沒有任何改裝，與廠隊賽車相比還差得很遠。

德比斯自己也很清楚，“這個賽季將是一次探索之旅，我對車輛和輪胎都還不熟悉！很多人都相信我，我會非常努力，不讓他們失望。”

“我還有很多工作要做才能有競爭力，但我不是那種會放棄、會為自己的命運哭泣的人！”

日后，當他與張雪交流過往，這些坎坷與奮斗，想來會讓他們惺惺相惜，相見恨晚。

在摩托車圈的支持下，2012年3月15日和16日，德比斯在勒芒參加了法國錦標賽（FSBK）的測試賽。但當時捐款還不到2000歐元，最終能否支持他完成整個賽季，仍然是未知數。

觀察者網查詢發(fā)現，2012年德比斯在法國參加了三站比賽，當時排名第6。他未參加后面的5場，包括家鄉(xiāng)阿爾比的收官戰(zhàn) Mototribu

突然，命運之神似乎眷顧了他。

除了Moto GP，還有另一大世界級賽事——世界超級摩托錦標賽（World Superbike Championship，WSBK）。捷克車隊SMS Racing在當年已經開始的WSBK錦標賽Supersport組別上出師不利。23歲的捷克人翁德雷·耶熱克（Ond?ej Je?ek）首場未能完賽，第二場換上另一位捷克車手，還是退賽。

車隊賭了一把，選中了比耶熱克還小3歲的法國人德比斯。

可現實世界沒有童話，4月下旬的荷蘭，第三場他也未能完賽……

已無退路的車隊沒有再換人，在德比斯曾經打拼過的意大利，第四場他終于完賽，不過只有第23名。

5月中旬，多雨的英國難得給了個晴朗周末。德比斯的心情也格外不錯，他在多寧頓賽道拿下第8名的好成績。

但那時躊躇滿志的他不會想到，這將是他之后很長一段時間內，最好的一場WSSP成績。

下一場他再次落到谷底，未完賽……

7月，西班牙站。約半數車手參加的測試中，德比斯排名第5，似乎仍有沖擊前10的機會，最終卻還是沒能完成比賽。

整個賽季，在參加的比賽中，德比斯只完成一半，僅在英國和捷克“主場”總共拿到10分，位列第28名。

2013年，他有機會為另一支捷克車隊Prorace替補上場兩次。上賽季它總共得到75分，在車隊中排名第8，遠遠勝于SMS，與這樣的車隊合作，應該能獲得更多經驗。

結果，其中第一場又成了DNS，第二場更是突逢變故。

意大利車手安東內利（Andrea Antonelli）在比賽時發(fā)生事故，不幸身亡，整場莫斯科賽事因此取消。

德比斯就這樣告別了自己2013年的世界大賽……

2014年，他回到SMS車隊重振旗鼓，參加了5場比賽，完成4場，兩次列第14名，總共拿到4分。

盡管進步明顯，但這樣的成績沒有驚喜，他此后六年都沒能再參加WSSP。

德比斯十年后再次回顧這段經歷時，坦然地表示：“當時我還沒做好準備，因此我的成績非常糟糕，這也是我花了這么長時間才重返的原因。在世界錦標賽中，如果你成績不佳就退出，車隊通常不會再要你，因為他們會認為你不夠優(yōu)秀。這讓我很難說服車隊，相信我有能力在這里競爭。”

把握一切機會

除了爭取在世界大賽上場，德比斯還輾轉于世界各地的不同賽事，尋求突破。

2012年，他代表法國的“3D耐力摩托中心”參加了FIM的superstock組別耐力賽，最終使車隊獲得了第二名。后面三年則進入EWC組別，先后為FMA和National Motos兩隊效力。

參加2012年耐力賽的德比斯 Mototribu.com

他還在2013年再次參加西班牙錦標賽，在Moto2組別中，參加最后兩場比賽，拿到9分。

2014年他嘗試參加FIM的Moto2歐洲錦標賽，雖然看上去僅獲第24名，但他其實又是趕個末班車，只參加了最后一場，名列第6，拿到10分。

這一比賽主要面向歐洲青少年車手，多年后，保留賽事名稱，歸到青少年GP旗下。可見，德比斯在同齡人中很有競爭力。

本土的奮斗也在繼續(xù)。2013年，德比斯在法國錦標賽中獲得第2名，2014年第7，2015年第6。

2015年的肩傷讓他不得不一度休戰(zhàn)，最終他還是克服傷病，在收官的家鄉(xiāng)阿爾比站，第一輪比賽還獲得了第一名。

然而，在法國錦標賽跑了幾年后，德比斯感到這條路走不通：“如果我想重返世界錦標賽，就必須另辟蹊徑。”

美國之行

他原本打算參加美國比賽或者亞洲錦標賽（ARRC） ，但亞洲的參賽機會遠不如歐洲，所以去了美國。

面對美國摩托媒體時，他還解釋說：“我認為這是一個很有發(fā)展?jié)摿Φ南盗匈悺Ｎ衣撓盗隋N子（Hammer）車隊，來到美國與車隊成員見面。我發(fā)現我們目標一致，所以就簽了合同。”

2016年準備代表錘子車隊出戰(zhàn)的德比斯 錘子車隊

在耐力賽中，德比斯“學會了快速適應新事物”，這對他加入美國比賽也有很大幫助。

“我必須適應他們的賽道，那里的賽道通常有很多顛簸，同一條賽道上會有不同類型的瀝青路面，而且有很多減速彎。我去那里的時候，就知道自己唯一需要做的就是，努力理解如何在這些賽道上騎行。”

2016年，初來乍到的德比斯就實現了一大成就，在每一站都至少站上一次領獎臺，最終獲得年度季軍。

特別值得一提的是加州的拉古納塞卡（Laguna Seca）賽道，技術難度很大，德比斯憑借精湛的剎車技巧和出色的彎道出彎速度，成功奪得第二名。

他在賽后興奮地表示：“這條賽道更注重出彎，而這正是我賽車的優(yōu)勢所在，我竭盡全力，力求做到最好，我騎得很開心。”

從中就可以看出，德比斯在近十年后，能與張雪機車完美配合。畢竟張雪機車直線速度組內倒數第二，彎道性能是重頭戲。

2017年，他的成績略有提升，總排名仍是第三。比賽中，他不乏閃光點，例如在9月的新澤西比賽中，他在最后一圈超越對手獲得第二，展現了成熟的比賽技巧。

但次年3月，意外再次發(fā)生。

在賽季前的佛羅里達州戴托納200比賽中，德比斯遭遇了一場嚴重事故。

戴托納賽道有一個急轉彎道（dogleg curve），被賽車手們稱為“隱藏轉彎”，發(fā)生過不少事故。有位車手在事故后，曾花了3年時間動手術和康復，才返回賽場。

德比斯正是栽在這里。第10圈時，車輪蹭到路面邊緣的白色條帶，隨后開始擺動，他調整過度，失控，飛出去30多米，然后又“像布娃娃一樣無助地翻滾”了30米。

有的車手說：“突然，我看見一個人飛了過去。”

德比斯的第三節(jié)椎骨骨折，外加肘部、好幾根手指、嘴巴和舌頭、肋骨的多處挫傷，還有頭部也受到了重擊。幸運的是，不需要手術。

事故后，德比斯說自己“昏迷了很長時間”，至于事故原因，“100%是我的錯”。

他還返回法國，接受本國醫(yī)生的評估。“尤其是在頭部問題上，我不想做傻事，所以慢慢來。”

車隊老板在接受當地媒體采訪時，表示會“為瓦倫丁的長期健康做最好的決定，我們非常關心我們的車手，不僅是短期的，也是長期的”。但他對重返賽場的時間，表現得非常樂觀，期待4周后德比斯就能上場，8周后的弗吉尼亞比賽“或許更加現實”。

最終，德比斯還是“慢慢來”，直到再下一場才回歸。

盡管之后他保持了很好的狀態(tài)，多次站上領獎臺，但受缺賽影響，2018賽季未能更進一步。

隨后，德比斯打算升到Superbike組別，車隊也支持嘗試，但因為這個組別已經有了美國車手杰克·劉易斯（Jake Lewis），沒有資源再增加一人。車隊稱向吉村鈴木廠隊“極力推薦”了德比斯，但他們選擇了美國車手喬什·赫林，后者在Superbike比賽中已經有些勝績。

回過頭來，2019賽季，錘子車隊的Supersport組別也沒空缺了，德比斯被美國車手鮑比·方取代。

德比斯不得不告別MotoAmerica賽場，他發(fā)布英文聲明說：“2019年，我不能再比賽了，我不想給出所有原因……我對騎行的動力仍然是100%，在MotoAmerica比賽中更是如此。”

“我像每年這個時候一樣，保持著身體和摩托車訓練的節(jié)奏，隨時為任何可能出現的機會做好準備……雖然不是我所期望的結果，但我很健康，并且仍然在享受我的生活。”

五年后，他在訪談中對這一變故給出了更多答案：“我做了一些測試，速度很快。但是，他們因為我是法國人而拒絕了我，反而簽下了一位比我慢兩秒的美國車手。 因此，我態(tài)度很差（impolite）地離開了。”

峰回路轉

和傷病一樣，空窗期也是職業(yè)選手的噩夢。

無賽可比的德比斯，必須拜托這一噩夢，他來到了美國西海岸，參加太平洋方程式（Formula Pacific）的系列賽事。

如今關于德比斯的大部分記載，都忽略了這看似并不起眼的一年。確實，這一地方賽事的重要性，遠不能和MotoAmerica相比，更不要說世界大賽了。

但觀察者網發(fā)現，他在那里跨越多個組別，頻繁參賽，同時使用不同排量的ZX-10R和ZX-6R，進一步得到了錘煉。

他在太平洋組別，以及1000cc的Open Superbike，600cc的Superstock、Superbike和一級方程式等比賽中，多次站上領獎臺。

德比斯與格雷夫斯改裝的川崎摩托ZX-6R Graves

太平洋邊的比賽，終究只是權宜之計。

2020年，德比斯回到歐洲，同時征戰(zhàn)德國超級摩托車國際錦標賽（IDM）和法國超級摩托車錦標賽（FSBK）。兩支合作的車隊都使用川崎摩托，他在太平洋駕馭川崎的經驗，也成為加分因素。

在法國Superbike，“棄子”如同“王者歸來”，開局輪就在馬尼庫爾賽道拿下兩場勝利，最終獲得賽季亞軍。在IDM的Superbike1000組別，第四站獲得第3名。

2020FSBK取得開門紅的德比斯 車手供圖

2021年，他開啟了一段被專業(yè)網站都評價為“瘋狂”的賽程。在IDM和FSBK中兼顧Superbike和Supersport兩個組別，單周末就要完成四場比賽。

即便賽程密集到極致，他依然展現出超強的抗壓能力，曾在法國錦標賽中包攬全部四場勝利。德國賽車媒體曾夸贊他在Supersport 600組別“無人能敵”，“車隊釣到了金魚”。

這令人再次回想起幾乎被所有評論者忽略的太平洋比賽，經歷了那些眼花繚亂的跨組別比賽，使得德比斯做好了“瘋狂”的準備。

最終，他獲得了法國Supersport冠軍、Superbike亞軍，以及IDM的Supersport亞軍、Superbike第五名。

重返世界級賽事，曲折起步

憑借這些優(yōu)異表現，2020年，他從意大利Outdo車隊獲得了兩場出戰(zhàn)世界Superbike比賽的機會，在非常熟悉的馬尼庫爾賽道拿下2分。

與本國車隊的合作也早有試探。2018年，他就曾向GMT94雅馬哈車隊的老板、前賽車手克里斯托弗·蓋約特（Christophe Guyot）表示，希望有朝一日能夠加入GMT94。

機會說來就來。2021年，剛剛加入車隊、被寄予厚望的意大利車手費德里科·卡里卡蘇洛（Federico Caricasulo），剛剛參加四站比賽，就退出了車隊。

卡里卡蘇洛發(fā)帖說：“經歷了阿森站、賽季初令人失望的結果，以及一些意外的困難后，GMT94車隊和我決定，為了雙方的利益，分道揚鑣。”

當時有報道稱，德比斯將是接替者，打完剩下的Supersport錦標賽。

他也確實以替補身份參加了三站，拿外卡參加了一戰(zhàn)，但與完全替換卡里卡蘇洛相比，可能還是有些讓人遺憾。

GMT94當年除了剩下的主力Jules Cluzel，還有7人出戰(zhàn)，顯然有在大賽中選人的考慮。

在捷克站的比賽中，德比斯獲得一次第7名。

下一次出戰(zhàn)，就是法國。但馬尼庫爾這次沒能成為“福地”，比賽發(fā)車后不久，他卷入了一起碰撞事故，導致手腕骨裂，好在也不用手術，左臂打上了石膏。

傷愈復出后，他在阿根廷站拿下兩個第6名，賽季總分29分，極具潛力。

按德比斯自己后來的回憶：“即使我沒騎雅馬哈，GMT94也關注了我。我有機會參加GMT94的測試。我比其他車手更快，但他們最終決定讓安迪·維多亞參加2022賽季的世界超級運動。我一無所有。”

安迪也是2021年代表GMT94參賽的車手之一，出戰(zhàn)兩站，獲得一次第10，一次第8，不如德比斯，但如果除去DNS的情況，完賽率比德比斯略高。

德比斯之后不僅明確了世界大賽的目標，也敲定了路徑。2022年，他果斷放棄川崎，改用雅馬哈，并自建團隊參加法國國內賽事。

“有趣的是，錦標賽的組織方不希望我同時參加兩個級別的比賽，因為他們擔心我比其他車手快得多。”

組織方把Superbike緊接在Supersport后面，維修區(qū)通道時，維修區(qū)通道會立刻為下一場比賽開放。

結果就是，“當我跑完Supersport比賽后，把賽車留在封閉區(qū)，然后跑到我的維修間，換騎另一臺賽車，直接趕往發(fā)車區(qū)。”

即時如此，德比斯還是獲得了Supersport冠軍，拿下12場勝利，在Superbike中也贏了9次。

都誠心換車了，GMT94車隊更不可能不給機會。

已經更熟悉雅馬哈摩托的德比斯也充分展現了實力，以替補身份出戰(zhàn)捷克站，又以外卡身份出戰(zhàn)法國站，全部完賽，拿下兩個第4，一個第7，一個第8，獲得43分，創(chuàng)下個人在世界級賽事中的最好成績。

德比斯與張雪一樣，絕不放棄夢想，也知道如何能接近實現它：“退出世界級賽事后，我開始用不同的視角看待自己的騎行，努力提升自己的技術，而不是一味地壓榨賽車的性能。”

這些小試牛刀的成績，已經是長期積累的證明與獎勵。雖然，世界錦標賽官網對他的介紹依然委婉，稱這位法國選手在WorldSSP的經驗豐富，主要作為替補和外卡參賽選手出現。但這已經不足以概括他的實力。

瓦倫丁·德比斯 WSBK

“開發(fā)一款新摩托車，恰恰需要德比斯這樣的騎手”

2023年，他終于作為唯一主力代表GMT94出戰(zhàn)Supersport。他已經32歲，在車圈里已是老將，他沒有辜負自己的長期努力，再創(chuàng)新高！

他在家鄉(xiāng)獲得一次第2、一次第3，另外還有兩次第4，兩次第5，10名以上共16次，完賽的最差也有第13名，最終以181分位列第5。

不過，與第4名仍有77分的差距，距離前三更是有113分之多，而且沒有能獲得分站冠軍。

在法國國內多次體驗過的登頂感，他仍希望在世界賽場上復刻。

德比斯于是轉投另一家與雅馬哈長期合作的車隊——意大利的埃文兄弟（Evan Brothers）車隊。

老將在2024年再進一步，總成績達到第4，七次站上領獎臺，其中兩次亞軍。

遺憾的是，仍沒有拿到分站冠軍。

在賽季前，德比斯曾表示：“未來總是充滿不確定性的，尤其是因為現在我處于自己花錢參賽的境地。我需要付出大量努力，為車隊找到足夠的預算，還要支付我去賽道的旅費、訓練費用等等。所以當人們問起我的未來時，我會回答：我想先完成當前賽季，然后再考慮下一年。現在我唯一能做的，就是盡可能多地登上領獎臺，以此獲得一些獎金。”

他還說：“無論如何，我真的很喜歡埃文兄弟車隊，可以說我的首要任務是繼續(xù)和他們合作，甚至合作超過兩年。和其他車手不同，我不會覺得‘別處的草更綠’，我喜歡我現在擁有的，并且感到滿足，那我為什么要改變呢？”

不過當賽季結束，他還是選擇換車，從而離開了埃文兄弟，但這次分別應該說是保持著好感與熱忱，也為此后的合作留下了伏筆。

2025年，德比斯成為意大利Renzi Corse車隊的“獨苗”主力，駕駛杜卡迪摩托。

雖然總成績回落到第五，但終于拿到了兩次冠軍。

可Renzi Corse車隊并沒有與這位33歲的老將續(xù)約，而是考慮培養(yǎng)年輕人選。

對賽車充滿理想的德比斯，似乎將再次面臨無賽可比的窘境？

轉機出現了。

2025年10月，埃文兄弟車隊做出了一個令人意想不到的決定，與合作多年的雅馬哈正式告別，攜手成立不到三年的中國品牌張雪機車，開啟全新的賽道征程。

車隊選擇了兩位老熟人：前面提到的30歲老將卡里卡蘇洛，曾在2019年幫助埃文兄弟獲得車隊第一，自己獲得個人亞軍。另一位就是德比斯。

就這樣，當年差點頂替卡里卡蘇洛的德比斯，如今與他攜手而戰(zhàn)。

有外媒報道稱，這是一場高風險博弈，但同時認為這場博弈背后，更蘊藏著巨大的潛力。而這場變革的核心人物之一，正是綜合能力出眾、技術素養(yǎng)頂尖的賽車手們。

在埃文兄弟車隊看來，德比斯不僅是一位騎行速度快、發(fā)揮穩(wěn)定的優(yōu)秀賽車手，還是一個技術人才。“他熟悉雅馬哈、杜卡迪，精通歐洲輪胎與調校的細節(jié)，也懂得如何與工程師協作，我們清楚他的能力，而開發(fā)一款新摩托車，恰恰需要這樣的騎手。”

據報道，賽車的每一次升級、每一項調校，都離不開德比斯的測試結果與反饋。他嚴謹的態(tài)度、精準的反饋與對細節(jié)的把控，都將幫助團隊縮短賽車的研發(fā)磨合周期。

德比斯則謙虛地向觀察者網表示：“我現在效力的這支車隊（Evan Bros），其實和兩年前合作過的意大利團隊是同一批人，自然很熟悉他們。當然，張雪機車是其中的新元素。對我來說，適應新賽車很快，因為我只是車手，只需要專注駕駛。但張雪機車和車隊之間的磨合更加復雜，因為他們需要一起研發(fā)賽車，完成賽前所有車輛調試的準備。所以我常說，勝利對我很重要，但最值得稱贊的是張雪機車和整個團隊。”

“與張雪機車的合作是實打實的工業(yè)級項目”

或許有人會疑惑，埃文兄弟車隊為何甘愿放棄與雅馬哈的“冠軍搭檔”，選擇牽手中國新興品牌？答案，就在團隊的初心與張雪機車的實力之中。

在與雅馬哈合作期間，埃文兄弟車隊曾連年奪冠，甚至比賽成績超越了雅馬哈官方工廠車隊，但隨著合作的深入，雙方在技術路線上的分歧日益明顯，而張雪機車的出現讓他們眼前一亮。

“我們非常看好張雪機車，這款（820RR-RS）賽車潛力十足，我們有信心在短期內取得優(yōu)異成績。”埃文兄弟車隊負責人說，張雪機車提供的技術支持讓他們印象深刻，與這個中國品牌的合作“不是一場臨時起意的冒險，而是實打實的工業(yè)級項目”。

德比斯也早已用行動表明了自己的選擇。此前，很多看賽車比賽的人會勸他，“你得騎雅馬哈R9”，但在他看來，R9并非下一賽季的最優(yōu)選擇。

德比斯領先第二名3.685秒 WorldSSP

而與埃文兄弟車隊、張雪機車的攜手，似乎讓他找到了那份夢寐以求的最優(yōu)解。

在葡萄牙波爾蒂芒賽道上，德比斯駕駛著張雪機車820RR-RS，面對國際豪強的圍追堵截，毫無懼色，連續(xù)兩回合擊敗三大傳奇品牌陣營（杜卡迪V2軍團、雅馬哈R9戰(zhàn)隊、川崎與凱旋陣營），用實力證明了中國機車的底氣。

作為張雪機車征戰(zhàn)WSBK的旗艦車型，820RR-RS賽車搭載了企業(yè)自主研發(fā)的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動機。標準版820RR擁有135匹馬力，升級版820RR-R達到145匹，而賽道版820RR-RS則壓榨出153.6匹的強勁動力。整車在空氣動力學設計、輕量化材料應用和電控系統(tǒng)等方面，均已達到國際一流水準，每一處細節(jié)都彰顯著中國機車的創(chuàng)新實力。

數十年來，摩托車行業(yè)的規(guī)則由歐洲與日本主導：杜卡迪、本田以極致性能領跑，雅馬哈以精準操控著稱，凱旋、奧古斯塔則在機械工藝上精益求精。而中國機車始終在觀察、學習、積累，一步步夯實基礎、積蓄力量、創(chuàng)新突破。

如今，張雪機車以驚艷之姿登陸世界頂級賽場，用一場酣暢淋漓的勝利，打破了國際豪強的壟斷，向世界證明了中國有實力角逐高性能運動機車領域，重塑世界摩托車行業(yè)的格局。這場勝利，是德比斯堅守賽道的勛章，是埃文兄弟車隊對中國品牌的信任，更是中國機車產業(yè)崛起的重要里程碑。

正如德比斯告訴觀察者網的：“過去十年，我能看到中國在摩托車領域發(fā)展非常迅猛，每年都能看到他們在進步。”

“我可以告訴你，張雪機車這個品牌比我原先想象的還要強得多。他們帶著一種精神而來——要造出最好的車，要成為世界頂尖。他們不只是說說，而是真的做到了。所以我對張雪機車和團隊充滿信心。”