青島故事｜首創！女隊長造出升級版溢油報警神器，萬噸貨輪加油冒溢可自動“跳槍”

私家車加油滿箱會自動“跳槍”，如今，萬噸貨輪加油過程中一旦出現冒溢也有了“同款守護”！2025年初，青島海事局大港海事處北港海巡執法大隊副大隊長劉淑鳳成功研制出便攜式無線溢油報警器一事，經半島新聞獨家報道后引發廣泛關注。時隔一年，這位硬核女隊長近日再次帶來驚喜：她帶領團隊迭代升級的全球首套溢油自動停泵系統，已在“中燃31”輪成功試運行一年，累計為200艘次船舶安全加注40萬噸燃油，用高科技為海上供油作業筑牢安全防線。

劉淑鳳展示溢油自動停泵系統

一年守護200艘次加注作業

3月30日下午，在青島港大港1號碼頭，剛剛完成出海供油作業任務的“中燃31”輪緩緩靠岸。談及船上的新裝備，船長吳樹森豎起大拇指：“以前加油全靠人盯，現在有了這套系統，一鍵啟動就放心多了！”

第二代系統已成功加裝到“中燃31”輪

記者跟隨劉淑鳳登上這艘加油船看到，貨控艙操作臺上的一組新按鈕格外醒目。劉淑鳳介紹：“這就是我們的第二代溢油自動停泵系統，操作起來非常簡單?！彼贿呎f，一邊熟練地轉動旋鈕打開系統電源，綠色運行指示燈隨即亮起，整個系統瞬間進入工作狀態。緊接著，她打開發射裝置電源，原本閃爍的黃色聯接指示燈瞬間轉為常亮，這意味著發射端與接收端已成功配對，系統隨時準備應對可能出現的溢油風險。

為了讓記者更直觀地了解系統工作原理，劉淑鳳進行了模擬演示。只見她輕輕觸動液位監測模塊上的浮球，模擬燃油溢出的場景，幾乎就在浮球抬起的瞬間，操作臺上的報警裝置發出尖銳的警報聲，紅色警示燈急促閃爍，與此同時，緊急停泵系統自動切換到停泵模式，整套動作一氣呵成?！澳憧?，就是這么快！”劉淑鳳解釋道，“當溢油情況處理完畢，按下復位鍵，系統就會回到待機狀態，重新啟動貨油泵就能繼續作業了?！?/p>

劉淑鳳介紹第二代系統功能

“相比第一代產品，第二代系統的集成化程度更高?！眲⑹瑛P介紹，“第一代產品需要人工在受油船上值守，當接收器收到溢油報警信號后，需要船員手動關閉閥門。而第二代產品直接將接收系統加裝到了船舶控制系統中，并加裝、聯動了自動停泵系統，實現了報警與停泵的自動化聯動，真正做到了‘無人值守也安全’?！?/p>

吳樹森坦言，貨輪加油遠比私家車復雜：“大型貨輪有多個燃油艙，就算提前算好噸數，也可能因為人工測量誤差、平艙不及時或者壓力變化等因素出現溢油風險?！彼嬖V記者，自2025年3月安裝這套系統以來，“中燃31”輪已完成安全作業200艘次，累計加注燃油40萬噸，從未發生過溢油事故。

從“手動關閥”到“自動停泵”

2007年，畢業于山東科技大學化學工程專業的劉淑鳳考進青島海事局，成為一名一線執法人員。幾年前，針對海上加油作業現場監管難題，劉淑鳳開始利用業余時間攻關溢油自動報警裝置。2023年9月，她成功研制出首批溢油報警器樣機，并陸續送到多家海上供油企業進行試用。2024年9月，第一代無線溢油報警器推廣到青島轄區的10余艘供油船上。

劉淑鳳展示自己研發的第一代溢油報警器

記者看到，劉淑鳳研發的第一代無線溢油報警器由發射器、接收器和溢油監測模塊三部分組成，海上加油作業時，發射器和監測模塊需放置在受油船上。當燃油溢入燃油艙空氣管下方的集油槽內時，將第一時間觸發浮球，監測模塊隨即發出電信號，通過發射器傳送給接收器，加油船工作人員收到報警后第一時間關閉閥門，“這套設備的最大優勢是便攜，適用于不同場景加油作業?！?/p>

然而，劉淑鳳并沒有滿足于此。她發現，第一代產品雖能有效預警，但最后一步仍需人工干預才能停泵，“如果加油船貨控艙出現極端情況，比如，無人值守或值守人員因疏忽沒有聽到報警，以及沒有及時關閉閥門等，都存在溢油風險?！?/p>

如何從最根本上解決溢油問題？劉淑鳳帶領團隊開始了第二代產品的研發。這一次，他們的目標是實現從溢油報警到自動停泵的智能化。

劉淑鳳坦言，研發過程中，最大的難題是如何將報警系統與加油船供油控制系統實現無縫銜接。升級后的溢油自動停泵系統，由于要在貨控室控制面板下加裝電器設備，尤其是在存量加油船上進行加裝時，由于每艘船的控制系統不同，會出現不適配等問題?！拔液蛨F隊成員收集了數十種船舶供油系統的技術參數，經過反復調試和優化，終于攻克了這一技術難關?！眲⑹瑛P說，2024年8月，團隊成功開發出加油船專用的溢油自動停泵系統。

海上加油作業現場

記者采訪了解到，第二代系統也是由三個模塊構成，其中監測模塊和發射模塊基本上與第一代相同，依舊需要放置在受油船集油槽區域，不同之處在于接收系統集成到船舶操控系統中。她解釋道，“第二套系統的應用，三個模塊設備在完全沒有人員操作的情況下，自動報警、自動接警、自動停泵，真正實現了全部無人操作，消除了加油船在供油作業中的溢油風險?！?/p>

2025年3月，在多位船舶技術人員的支持下，該溢油報警停泵系統被成功安裝到“中燃31”輪試運行。一年來，劉淑鳳多次跟隨加油船出海，現場驗證該系統的可靠性。“我們已在各種類型貨輪上進行作業測試，使用狀況良好。”劉淑鳳說。

吳樹森船長直言，在日常加油作業中，加油船與受油船之間溝通過程中有時會出現障礙，包括信號干擾、現場噪音、語言不通等，存在出現操作失誤的風險?！坝辛诉@套系統‘兜底’，我們每次出海加油都很踏實。”他說。

盼望全球加油船裝上“青島造”

隨著兩套防溢油系統先后問世，劉淑鳳的研發成果在行業內引起關注。據介紹，經專利查詢，目前，劉淑鳳帶隊研發的第一代和第二代系統均屬全球首套。

“燃油溢油入海，不僅會給企業帶來經濟損失，更會對海洋生態環境造成嚴重破壞。這套系統的推廣應用，不僅能有效降低溢油風險，保護海洋環境，還能為海事監管提供有力的技術支持，提升監管效率。”青島海事局相關專家指出，溢油自動停泵系統的研發成功，標志著我國在海上船舶供油安全領域實現重大技術突破。另外，這套系統不僅適用于海上船舶加油作業，在化工品運輸、港口液體貨物裝卸等容易發生跑冒滴漏的作業場景中，也具有廣闊的應用前景。2025年6月，國家專利局正式授予第二代無線溢油報警器實用新型專利。這也是劉淑鳳帶隊申請的第三項專利。

溢油報警停泵系統在“中燃31”輪已試運行一年

站在青島港碼頭，看著往來穿梭的巨輪，劉淑鳳的眼神里充滿了期待：“山東轄區有約50艘加油船，全國范圍內約有上千艘。如果這套系統能在全國乃至世界范圍內推廣，那將為全球海洋環境保護作出巨大貢獻。當然，要實現這個目標，還需要行業主管部門、船級社、修造船廠等多方共同支持。但我相信，只要大家一起努力，這個夢想一定能實現。”

（半島全媒體記者 鄭成海 朱佳鑫）

來源：大眾新聞·半島新聞