國產摩托車崛起！張雪機車10天鎖單破萬，820RR訂單排至6月份

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

“管住你的右手，安全騎車，騎的更久”這是張雪機車經銷商王經理想通過《華夏時報》對廣大摩托車愛好者說的話。

2026年3月28-29日，重慶張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站SSP中量級組別實現背靠背雙冠，這是中國摩托品牌首次登頂該賽事，打破歐美日品牌長達37年的壟斷。

賽事熱度迅速轉化為終端銷量，張雪機車旗下820RR、500RR車型自3月21日開啟預定，截至4月1日鎖單總量達10066臺，按均價約3.7萬元測算，累計訂單金額超3.7億元。奪冠后24小時，兩款車型訂單量激增158%—200%，交付周期排至2026年6—7月。

對此，張雪機車北京大興店店長王經理向《華夏時報》記者表示：“現在每天來看車的人特別多，咨詢電話完全接不過來，試駕車就沒停過，奪冠后的銷量呈幾何倍增長。”

賽事奪冠驅動訂單爆發，購買條件引發熱議

當地時間3月28—29日，WSBK葡萄牙站在阿爾加維國際賽道舉行，張雪機車廠隊車手瓦倫丁·德比斯駕駛820RR-RS賽車參賽。3月28日首回合，最終以3.685秒的巨大優勢沖線。

3月29日次回合，車手在第14圈跌至第三位，憑借賽車直線加速能力連續超越，最終以1.2秒優勢逆轉奪冠，完成單站雙冠壯舉。

WSBK被譽為“量產車試金石”，參賽車輛需基于量產車型改裝，此次奪冠的張雪機車820RR-RS賽車，直接驗證了國產中大排量摩托的技術實力，為品牌形象與終端銷售提供了強力支撐。

賽事奪冠的效應迅速傳導至市場，張雪機車820RR、500RR兩款主力仿賽車型自3月21日開啟預定后，熱度持續攀升。100小時內兩款車型大定訂單即突破5543臺，創下國產中排量仿賽車型預定紀錄。

3月28—29日奪冠后，訂單量呈爆發式增長，820RR訂單單日增長158%，500RR訂單單日提升50.94%。截至4月1日，兩款車型鎖單總量達10066臺，其中500RR訂單超5000臺，820RR訂單超4000臺。

現階段，全國線下門店出現“無現車、咨詢爆滿”狀態。北京、成都、鄭州等核心城市門店咨詢量較此前增長數倍，部分門店單日訂單量相當于此前一個月銷量。

對此，張雪機車北京大興店店長王經理向《華夏時報》記者說道：“現在來看車的人非常的多，820RR的訂單已經排到了6月份，500RR的訂單也要等一到兩個月，奪冠之前銷售壓力大，奪冠后是交付壓力大?！?/p>

張雪機車相關人士向《華夏時報》記者透露：“張雪機車核心零部件90%來自國內配套體系，發動機、車架等關鍵部件實現自主生產或本地配套。但高端零部件（如進口博世電控、高性能輪胎）仍存在供應周期長、備貨不足問題，成為制約交付速度的主要因素?！?/p>

張經理還說道：“公司已啟動應急協調機制，增加核心部件備貨，力爭將平均交付周期控制在60天內?！?/p>

值得一提的是，雙冠的成績以及訂單的火爆把張雪機車推上了風口浪尖，很多消費者對于張雪機車的購買規則產生了疑問，首先是購買張雪機車820RR需要滿一年駕齡才可以購買，這讓不少年輕摩托車愛好者望而卻步。其次，在如此訂單多的情況下，有不少消費者擔心有加價提車或者是插隊的現象發生。

對此，張雪機車北京大興店店長王經理向《華夏時報》記者說道：“820RR的購買規則確實是要看駕齡的，必須滿一年后才可以購買，因為該車的扭矩和馬力很大，新手很容易發生事故，寧愿少賣，也不想看到消費者發生事故。”

他還說道：“張雪機車不會出現插隊的現象，全部訂單都是以實名制下訂的，而且更不會有加價提車的問題出現，全部都以下訂的先后順序為準。

為行業帶來新鮮空氣，但仍面臨挑戰

張雪機車的奪冠與訂單爆發，并非孤立現象，而是中國摩托車行業結構性升級的縮影。國產中大排量摩托車現已形成“三強主導、新銳突圍”態勢，春風動力、隆鑫通用、錢江摩托穩居行業前三，市占率合計47.5%，張雪機車等新銳品牌憑借差異化產品也在快速搶占份額。

而張雪機車奪冠標志著國產摩托從“仿制跟隨”向“自主創新”轉型取得實質性突破。長期以來，國產摩托以小排量通路車為主，核心技術依賴引進，近五年行業研發投入持續加大，頭部企業研發占比普遍超5%，張雪機車2025年研發投入達6958萬元，占營收9.33%。

此次奪冠的820RR三缸發動機，是國內首款完全自主研發的高性能三缸動力平臺，實現多項技術突破。發動機干重僅52kg，采用鈦合金氣門、連桿等輕量化材料，紅線轉速達15250轉/分鐘，動力響應與轉速極限對標國際頂級水平，同時滿足國四排放標準，兼顧賽道性能與民用可靠性。

張雪奪冠后，海外媒體與經銷商關注度激增，歐洲、東南亞多家經銷商主動接洽合作，意向訂單超2000臺。

汽車行業分析師王永輝向《華夏時報》記者表示：“據行業數據顯示，2025年我國中大排量摩托出口47.8萬輛，同比增長35.6%，預計2026年國產中大排量摩托出口量將更多，有望從‘全球代工廠’向‘技術輸出者、品牌競爭者’轉變?！?/p>

盡管如此，行業發展仍面臨多重挑戰，一是技術差距仍存，在電控系統、精密加工、材料工藝等核心工藝與國際一線品牌仍有差距，高端零部件依賴進口問題尚未完全解決。二是競爭加劇，張雪的成功將吸引更多品牌加大中大排量、高性能車型投入，未來行業競爭或更激烈，同質化、價格戰風險重現。

但從目前來看，張雪機車的優勢還是比較明顯的，定價方面相對于同級別車型來說更加的親民。張雪820RR定價為4.38萬元、500RR定價為2.98萬元，這樣的定價直接把“賽車”的門檻拉了下來。

張雪機車WSBK雙冠與10天訂單破萬，是中國摩托車產業發展的標志性事件，既是單一品牌技術與市場的雙重突破，更是整個行業邁向全球的縮影。

業內人士認為，對于消費者來說，國產摩托的技術崛起，意味著未來能以更親民的價格，享受到比肩國際水準的高性能產品，中國摩托車市場正迎來技術與市場雙向繁榮的新階段。

責任編輯：李延安 主編：于建平