從第一回歸第一，吉利用了5年

2026年一季度，吉利汽車以70.9萬輛累計銷量，時隔五年重返中國汽車品牌銷量榜首。

2017年，吉利第一次奪冠，當(dāng)時國內(nèi)車市開始進入存量市場階段，吉利靠著精品車戰(zhàn)略逆勢突圍。九年后的今天，中國汽車市場再次進入調(diào)整周期，新能源與燃油車在一季度雙雙下滑，吉利仍然交出了新能源占比52%、海外出口同比增幅126%的成績單。

吉利多次登頂中國汽車銷量第一，這都不是在順境中靠規(guī)模堆砌，而是在逆境下靠體系去做結(jié)構(gòu)性破局。從2016年的博字系列燃油車精品化，到如今銀河、中國星、領(lǐng)克、極氪多品牌構(gòu)建的全能源全價格段矩陣，此次吉利不是簡單的銷量回歸第一，而是一次發(fā)展質(zhì)量的第一回歸。吉利用事實回答中國汽車行業(yè)一個繞不開的問題，在長周期、重資產(chǎn)的造車賽道里，什么樣的汽車增長才是健康可持續(xù)的模式？

吉利的第一沒有短板

中國汽車市場近幾年來銷量冠軍更迭頻繁，但許多冠軍的根基實事求是的說并不扎實。有的押注單一賽道做規(guī)模堆砌，有的靠B端采購撐起數(shù)字，有的燃油與新能源嚴(yán)重失衡。這些企業(yè)的發(fā)展共同點是規(guī)模可觀但結(jié)構(gòu)脆弱。一旦汽車商業(yè)賽道風(fēng)向變了，增長就難以為繼。

2026年一季度，吉利的增長結(jié)構(gòu)不是靠規(guī)模充數(shù)，而是要在各個品牌、各個能源賽道、各個細(xì)分價格區(qū)間上都當(dāng)?shù)谝弧?/p>

一季度，吉利汽車新能源銷量占比達(dá)到52%，極氪、領(lǐng)克、吉利銀河三大品牌在純電、插混、增程三個細(xì)分領(lǐng)域都有穩(wěn)定市場競爭力。與此同時，在燃油車整體下滑的市場里，吉利中國星系列3月銷量依然達(dá)到95543輛，博越家族25741輛，雙繽、帝豪家族月銷過萬。新能源穩(wěn)步增長，燃油車守住基本盤，這種格局讓吉利在汽車行業(yè)調(diào)整期有了更強的抗周期風(fēng)險能力。

除了市場占比，在價格段分布上，吉利的產(chǎn)品在10萬到70萬不同價格區(qū)間都有著絕對強大的爆款產(chǎn)品。10萬級市場的吉利星愿，上市536天交付破60萬輛。20-30萬級的領(lǐng)克，3月銷量25426輛。50萬以上的極氪9X，連續(xù)四個月蟬聯(lián)大型SUV銷量第一。每個價格段吉利旗下各個品牌都有自己的標(biāo)桿產(chǎn)品。

這種全能源、全品類、全價格區(qū)間無短板的增長，讓吉利一季度銷量冠軍成色大幅提升，也為后面追趕吉利的其他中國企業(yè)提出一個目標(biāo)，那就是第一不僅要體量更要品質(zhì)。

全球化不等于出口

很多車企的全球化，還停留在把車賣到海外的層面。邏輯很簡單，國內(nèi)競爭太激烈，去海外找增量。但這種思維的問題在于，它把全球化窄化為市場空間的延伸，忽略了汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的本質(zhì)是分工與協(xié)同。

吉利的全球化包含出口，但不只是出口。一季度，吉利在海外出口累計銷量20.3萬輛，同比大漲126%，3月單月出口8.16萬輛，連續(xù)三個月超6萬輛。更值得關(guān)注的是，吉利新能源產(chǎn)品占出口總量的64%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

吉利 Geely E5 與 Starray EM-i 登陸歐洲

數(shù)字背后是深耕。在東南亞，吉利星愿在印尼國產(chǎn)化率達(dá)到46.5%，深度融入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈體系，印尼45家經(jīng)銷網(wǎng)點計劃年底擴至80家，泰國從40家增至65家并開設(shè)旗艦展廳。在歐洲，吉利完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個核心國家的品牌布局，極氪在德國完成首批用戶交付。在拉美，領(lǐng)克01、02在墨西哥發(fā)布，吉利星愿在智利上市。

吉利啟動「10億元供應(yīng)鏈應(yīng)急儲備資金計劃」

支撐這一切的是吉利堅持的全球分工協(xié)作。汽車工業(yè)的成熟發(fā)展，離不開精密的社會分工與全球協(xié)同。吉利一方面與英偉達(dá)、雷諾、奔馳、沃爾沃等全球頂尖企業(yè)展開深度戰(zhàn)略協(xié)同，在物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大維度形成能力互補，單單一個浩思動力這家全球前三的動力驅(qū)動集團，就是其他中國車企難以比擬的優(yōu)勢。另一方面吉利近期啟動「10億元供應(yīng)鏈應(yīng)急儲備資金計劃」，面向全體中小供應(yīng)商伙伴開放申請，重點緩解合作伙伴在新技術(shù)投入、新產(chǎn)能擴張以及其他應(yīng)急需要等資金壓力，以推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同。在支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)從成長到成熟，不可能一家企業(yè)什么都能做，吉利要通過培育合作實現(xiàn)精品車的全球化發(fā)展。

守正創(chuàng)新，造車沒有捷徑可走

2026年的中國汽車市場，新能源和智能化是絕對的主流風(fēng)口。行業(yè)里彌漫著一種技術(shù)焦慮，不少車企為了銷量，有的想用跨界來彌補造車基本功的短板，有的把概念炒作當(dāng)成產(chǎn)品實力，有的為了追求智能化，忽略了車身架構(gòu)、底盤調(diào)校、安全性能這些最核心的東西。

吉利在追逐造車風(fēng)口的同時，始終保持著清醒的判斷，汽車終究是一輛整車產(chǎn)品，新能源是能源形式的升級，智能化是體驗的提升，這兩樣?xùn)|西都必須建立在扎實的造車能力之上。車身架構(gòu)、底盤調(diào)校、電子電氣架構(gòu)這些基礎(chǔ)如果打不牢，新能源和智能化在整車上就是空中樓閣。

這就是吉利控股集團董事長李書福一直在內(nèi)部強調(diào)的守正創(chuàng)新。造車基本功不能丟，新能源和智能化是錦上添花，不是用來彌補造車能力缺陷的補丁。

吉利的守正體現(xiàn)在產(chǎn)品上。從2016年的博越，到如今的極氪、領(lǐng)克，吉利的精品車戰(zhàn)略一直沒有變。今年一季度，極氪9X成為中國大車經(jīng)濟的標(biāo)桿產(chǎn)品，上市至今供不應(yīng)求。極氪8X技術(shù)發(fā)布并開啟預(yù)售后，38分鐘小訂破萬。領(lǐng)克10官宣命名并推出性能版，持續(xù)強化運動性能標(biāo)簽。吉利旗下每一款新車，都沒有脫離造車本質(zhì)，無論哪個驅(qū)動賽道，都要以產(chǎn)品實力為核心，以用戶需求為導(dǎo)向。

吉利的物理AI在集成座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破

吉利的創(chuàng)新則建立在扎實的基礎(chǔ)之上。新一代電子電氣架構(gòu)EEA4.0，為智能化技術(shù)落地提供了硬件基礎(chǔ)。即將推出的越野車型銀河戰(zhàn)艦700搭載的一體式大梁、百萬級三電機四驅(qū)，彰顯了整車制造領(lǐng)域的硬實力。即將量產(chǎn)上車的超級Eva+千里浩瀚G-ASD 4.0，是在整車架構(gòu)成熟的前提下，實現(xiàn)智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的打通。

吉利汽車宣布將推出新一代i-HEV智能雙擎混動技術(shù)

4月中旬，吉利還將發(fā)布“i-HEV智能雙擎”混動技術(shù)，作為全球首個應(yīng)用AI云動力的油電混動系統(tǒng)，將率先搭載在中國星系列車型上。依托中國星全球年銷超百萬、連續(xù)9年中國品牌燃油車銷冠的市場基盤，這款技術(shù)將作為吉利二季度銷量的重要支撐點。

從2017吉利首次取得自主銷冠，到今年一季度重回中國汽車品牌銷量第一，這條路吉利走的不容易，但也走的很清醒，無論面對什么挑戰(zhàn)，吉利內(nèi)部都要求必須跳出規(guī)模陷阱，追求結(jié)構(gòu)最優(yōu)，尤其在全球化發(fā)展中，吉利強調(diào)超越產(chǎn)品出口思維，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，不被風(fēng)口裹挾，守住造車本質(zhì)。吉利的這次一季度銷量冠軍，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的開始。