重慶對張雪機車的支持，不是給200畝地，而是給它打造了產業帶

2026年3月28日，WSBK世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，張雪機車820RR兩個回合全拿下了冠軍。第一回合直接甩開第二名3.685秒，屏幕上其他車手都看不見了。

第二回合中段出了點失誤，但硬是靠直線速度與整體節奏搶了回來。張雪賽后舉著國旗，蹲在地上哭了。

張雪，湖南懷化人，2003年還是修車鋪里的小學徒。2006年，19歲的他為了爭一次上鏡炫車技的機會，追著湖南衛視節目組跑了一百多公里，渾身是泥也不肯放棄。

沒錢沒背景，他就靠這股愣勁兒硬擠進了賽車圈。但進了圈子他才明白，光有熱血沒用。一臺車快不快，關鍵在發動機、車架、調教工藝，在摩托車背后那條完整的產業鏈。

所以2013年，他揣著兩萬塊錢來了重慶。在重慶的摩配市場，能配齊一輛摩托車的全部零件。別的地方做不到。

時間撥回1979年。那年嘉陵廠從兵工體系轉型，想引進日本摩托車技術，結果一問價格根本買不起。沒辦法，只能自己干。工程師們買了幾輛本田PA50回來拆解測繪，花了不到五個月，硬是搓出了中國第一輛民用輕便摩托CJ50。

1979年10月1日，五輛CJ50在天安門廣場繞場騎行，全國一下子記住了＂嘉陵＂這個名字。年底試生產的55輛車被北京市民一搶而空。1980年，嘉陵批量投放了2500輛摩托，投向重慶、成都、北京以及上海。

那會兒CJ50確實風光，但也貴。全國職工年均工資才762塊，它官方定價就要600塊。可就算賣這么貴，嘉陵自己也掙不到什么錢，因為大量零配件依賴進口。為了把成本壓下來，嘉陵開始把零部件生產外包出去。

這一包，就包出了力帆、宗申、隆鑫這批＂重慶摩幫＂。嘉陵像撒種子一樣，把技術、訂單與配套需求撒向整個重慶，產業鏈就這么野蠻生長起來了。

到90年代末，重慶摩托不滿足于國內市場，開始大舉出海。尤其在越南，中國摩托靠低價猛沖猛打，市占率一度從零飆升到80%，幾乎把日系品牌趕出了市場。

后來各品牌之間瘋狂打價格戰，出口越南的摩托從六七百美元一路跌到170美元左右。一輛車最高利潤只剩30塊人民幣。利潤沒了，研發就停了，售后也爛了。

日本摩托能騎十年不出大毛病，中國摩托一年小修三年大修。日系趁機卷土重來，到2016年前后，國產摩托在越南的份額跌到不足5%。

再疊加國內各大城市陸續禁摩，整個行業的心氣兒都散了。2018年重慶摩托車年產量降到456萬輛，比巔峰期的880萬輛幾乎腰斬。

低谷期里，重慶摩托產業開始痛定思痛往高端化轉型。到了2024年，重慶政府判斷時機成熟了。重慶已經聚集了50多家整車企業與1200多家零部件企業，形成了三大系統、12個總成在內的完整產業集群。

也是在2024年，張雪因為跟投資人在方向上產生分歧，離開了自己一手創辦的上一家公司，轉身在重慶兩江新區成立了張雪機車。一期建了1.2萬平方米的生產基地，從核心零部件到整車制造全部打通，年產能兩萬余輛。

2025年，張雪機車銷量突破2.5萬臺，全年總產值7.5億元。但同年研發投入達到6958萬，公司反而虧了2278萬。賺的錢全砸進了賽事研發里。

然后就是2026年3月28日葡萄牙的那場比賽。820RR預售100小時內大定訂單5543臺，奪冠之后24小時訂單又暴漲158%，全國多地門店排隊全款預訂。

2023年重慶出臺了摩托車產業集群高質量發展五年行動計劃，明確提出到2027年產業總產值要達到1400億元，年產量突破800萬輛，關鍵零部件本地化配套率提升到80%。

之后又發布了智聯電動車產業發展行動計劃，聚焦高端化、電動化與智能化三大方向。永川、江津、銅梁、大足這些區縣，一個接一個建起了年產值數百億級的摩托車制造基地。

張雪機車踩中的，正是這個窗口。

2025年，重慶摩托車產量達到785.7萬輛，占全國35.5%，穩居第一。出口610.9萬輛，全國出口十強里重慶企業占了五席。

張雪賽后發了一條動態：＂做一件事不是奔著結果去而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。＂

一個修車學徒的死磕勁兒，撞上一座城市幾十年攢下來的產業厚度，才有了葡萄牙賽道上領先一整個屏幕的畫面。

重慶給張雪的，從來不只是一塊地。是一整條產業帶。