集體趴窩事故發(fā)生一天了，蘿卜快跑還在沉默

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“3月31日20時(shí)57分起，122報(bào)警中心陸續(xù)接到群眾報(bào)警，稱多輛‘蘿卜快跑’車輛停在路中間不能移動(dòng)。”

在愚人節(jié)前夜，百度旗下企業(yè)蘿卜快跑給武漢用戶開了個(gè)大玩笑，根據(jù)武漢交警官方微博發(fā)布的警情通報(bào)，這家無人出租車（Robotaxi）公司因?yàn)橄到y(tǒng)故障令乘客被困車內(nèi)，所幸事故未造成人員受傷。

另?yè)?jù)在社交媒體平臺(tái)上廣泛流傳的現(xiàn)場(chǎng)照片和視頻，故障的蘿卜快跑無人出租車不僅有停在路邊的，還有停在馬路中間的，甚至還有停在高架路的。

雖然故障無人出租車均自動(dòng)亮起雙閃燈，但由于缺乏在車輛后方一定距離放置三角警示牌的機(jī)制，后車制動(dòng)距離難以保證，這些在路上集體趴窩的無人出租車持續(xù)令其他社會(huì)車輛遭遇險(xiǎn)情，更不要說被困在車?yán)锏某丝汀?/p>

截至發(fā)稿，蘿卜快跑方面并未正式就上述事故發(fā)布具體細(xì)節(jié)的說明。但令人哭笑不得的是，有自稱3月31日晚被困的乘客表示接到企業(yè)客服電話，咨詢其是否愿意接受一張5折打車券作為賠償。

4月1日，源Auto聯(lián)系到蘿卜快跑官方客服了解上述補(bǔ)償方案是否屬實(shí)，對(duì)方表示不清楚。

01

AI司機(jī)暫沒法替代人工的一點(diǎn)

對(duì)于本次蘿卜快跑無人出租車的區(qū)域性突發(fā)集體趴窩事故，在業(yè)內(nèi)人士看來，其實(shí)也有前車之鑒。

“大概4個(gè)月前（2025年12月20日），Waymo的無人出租車因?yàn)榕f金山大面積停電，也發(fā)生過車隊(duì)在路上大規(guī)模停擺，在馬路中間開雙閃等待救援的情況。”

4月1日，有廣州知名無人出租車企業(yè)人士告訴源Auto，當(dāng)時(shí)因?yàn)橥ｋ姡f金山部分區(qū)域信號(hào)燈全滅，Waymo的無人出租車需要遠(yuǎn)程確認(rèn)操作，“同一時(shí)間的確認(rèn)請(qǐng)求太多令遠(yuǎn)程中心過載，繼而令車輛執(zhí)行最后的安全處置手段，也就是原地停駛”。

與之相比，武漢蘿卜快跑的大面積趴窩事故在導(dǎo)火索層面不太相同，但后續(xù)故障發(fā)展路徑應(yīng)該有相似之處。據(jù)社交媒體平臺(tái)上一位自稱完整經(jīng)歷3月31日事故的網(wǎng)友介紹，蘿卜快跑無人出租車出現(xiàn)故障后其嘗試聯(lián)系客服和使用車上的SOS呼叫功能，但均沒法聯(lián)系上工作人員。

可以看出，不管是世界范圍的無人出租車獨(dú)角獸Waymo，還是國(guó)內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)跑者之一蘿卜快跑，暫時(shí)都沒法在極端情況下妥善保障無人出租車乘客的體驗(yàn)甚至安全。而這個(gè)極端情況，短短4個(gè)月就出現(xiàn)了兩次。

要破解這道難題，本來無人出租車要替代的人，就又成了重點(diǎn)。

以目前國(guó)內(nèi)某頭部無人出租車企業(yè)為例，其設(shè)置的車輛遠(yuǎn)程協(xié)助機(jī)制是一個(gè)人管30輛車，而現(xiàn)場(chǎng)緊急情況應(yīng)對(duì)還需要另外部署一批地面工作人員。現(xiàn)階段，由遠(yuǎn)程協(xié)助人員和地面工作人員組成的人員費(fèi)用在無人出租車運(yùn)營(yíng)成本中是占比最高的兩項(xiàng)之一，另一項(xiàng)是車輛充電費(fèi)用。

換言之，假如要為應(yīng)對(duì)極端情況再增加遠(yuǎn)程協(xié)助人員和地面工作人員，將會(huì)令剛剛看到盈利曙光的無人出租車“一夜回到解放前”，且投入產(chǎn)出比明顯不合理。

02

無人出租車的盈利之路

也許，這次武漢蘿卜快跑的事故和4個(gè)月前舊金山Waymo的事故一樣，同為面向行業(yè)敲響的警鐘，提醒無人出租車企業(yè)不要因?yàn)橐姷接锕猓つ窟M(jìn)入高速擴(kuò)張的階段。

以蘿卜快跑為例，在2025年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏官宣無人出租車業(yè)務(wù)在武漢實(shí)現(xiàn)單車收支平衡。與此同時(shí)，李彥宏明確了蘿卜快跑接下來擴(kuò)大盈利的路徑——擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。

這也成了蘿卜快跑的無人出租車隊(duì)規(guī)模領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同業(yè)的底層邏輯。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑截至2025年第一季度末在全球部署超1000輛無人出租車，到2025年底，光是在武漢就有近1000輛蘿卜快跑無人出租車。

事實(shí)上，這樣的盈利邏輯不僅限于蘿卜快跑，包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行等頭部友商都計(jì)劃在年內(nèi)將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張一倍以上。而小馬智行和文遠(yuǎn)知行也都在各自2025年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布實(shí)現(xiàn)單車盈利平衡，前者在廣州、深圳實(shí)現(xiàn)，后者則在阿布扎比實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于無人出租車企業(yè)來說，通過提升規(guī)模效應(yīng)提升盈利能力無可厚非，但隨著車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力也需要同步甚至先一步達(dá)到相匹配的水平。從這一個(gè)角度出發(fā)，蘿卜快跑面臨的壓力或許更大。

相比小馬智行和文遠(yuǎn)知行兩家友商，由于海外業(yè)務(wù)布局相對(duì)晚，蘿卜快跑要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)階段更依賴激進(jìn)地?cái)U(kuò)張國(guó)內(nèi)車隊(duì)規(guī)模。公開資料顯示，蘿卜快跑今年才開始陸續(xù)在迪拜、阿布扎比等海外市場(chǎng)開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，背靠百度的蘿卜快跑雖然起步晚，但出手闊綽，剛進(jìn)入迪拜就投入300輛無人出租車成為當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的無人車隊(duì)。不過，相信即使蘿卜快跑的家底再雄厚，也不會(huì)持續(xù)貿(mào)然在海外大手筆投入，畢竟隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)也將等比例增加，把國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，才是這家無人出租車企業(yè)當(dāng)前最重要的任務(wù)。

回歸到本次武漢無人出租車大面積趴窩事故，這對(duì)于蘿卜快跑來說稱得上是一次“黑天鵝”事件。

一方面，武漢是蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)打造的最大型示范案例，事故會(huì)令資本市場(chǎng)對(duì)其能力有擔(dān)憂。另一方面，蘿卜快跑在武漢當(dāng)?shù)匾呀?jīng)成為部分消費(fèi)者出行的日常選項(xiàng)，事故會(huì)削弱用戶信心，繼而影響業(yè)務(wù)營(yíng)收。

如果蘿卜快跑盡早面向公眾對(duì)該事故進(jìn)行詳盡說明，理應(yīng)有助于挽回形象，畢竟大部分人都理解無人出租車這種新鮮事物現(xiàn)階段難免有出問題的時(shí)候。然而，掐指一算，距離事故發(fā)生已經(jīng)過去24小時(shí)了，蘿卜快跑還在保持沉默……

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