遼寧
一座僅有千萬人口的孤島，真撐得起六座民用機場的龐大胃口嗎？最近海南六座機場的規劃吵得沸沸揚揚，這碗“大鍋飯”真能吃得香？
縱觀全局，海島出行極其依賴天上飛的鐵鳥。海口美蘭機場去年扛下了2685萬人次的客流量，三亞鳳凰機場也緊隨其后突破了2269萬人次。表面看繁花似錦，內里卻暗流涌動。細品今年數據，海口截至3月29日吞吐量約840萬人次，同比微增4.3%，這還得益于一二月份的旺季托底，全年走勢依舊是個問號。更讓人揪心的是瓊海機場，客流量直降14%，小機場門可羅雀的窘態暴露無遺。大眾出行講究個隨到隨走，航班稀稀拉拉，老百姓自然用腳投票，轉頭奔向大機場。
回看國內同行，上海虹橋雙跑道就能吞吐超5000萬人次。海口美蘭手握兩條跑道，未來再加一條，沖擊6000萬人次絕非天方夜譚。遙想當年，三亞紅塘灣填海造機場的壯舉因環保折戟，足足蹉跎了十多年。如今黑嶺場址又面臨開山劈石的巨額成本與環境考驗。三亞冬日一票難求的苦，老少皆知，鳳凰機場單跑道早已疲憊不堪，新機場確實該抓緊辦，這是雷打不動的剛需。
大伙不妨在地圖上拿尺子量量。廣州新機場選址硬生生拉開100公里的安全距離。反觀海南這盤棋，瓊海、儋州、東方三地，全擠在海口三亞的百公里輻射圈內。貪多嚼不爛的老話此刻震耳欲聾。儋州加來選址確實討巧，舊跑道翻新湊合用，建設錢省了，后期的維護運營燒的無底洞誰來填？昔日博鰲機場有海航這棵大樹乘涼，剩下的小機場誰來當這個冤大頭？
造機場絕不是搭積木，砸進去的都是真金白銀。算清經濟賬，守住生態線，把三亞新機場這塊硬骨頭啃下來，比撒胡椒面強百倍。
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