在新能源汽車市場存量博弈加劇的背景下,小米汽車交出3月交付量成績單。
4月1日,據小米汽車官方微博披露,2026年3月小米全系交付量超過20000臺,其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000臺,日均交付量近800臺。
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圖片來源:小米汽車官方微博
小米汽車還公布了開店新進展:3月新增兩家門店,4月計劃新增5家門店,已基本覆蓋全國省份/直轄市/自治區。截至3月31日,全國已有274家服務網點,覆蓋160城。新一代SU7已全面進店開放試駕,部分城市交付中心可提供九種顏色實車體驗。
新一代SU7是小米汽車的核心迭代產品。在3月舉辦的春季新品發布會上,小米推出21.99萬元起的SU7標準版、24.99萬元起的Pro版及30.39萬元起的Max版。新車型主打902km的超長續航、22000轉高壓電機與認知級智能輔助駕駛系統等特性,上市首周便完成四五千輛交付。
整體來看,小米3月交付量與2月基本持平,這一成績雖低于1月的39002臺,但結合乘聯會預判的2026年車市“前高中低后高”U型走勢,在行業淡季中實現平穩過渡并不輕松。
按照乘聯會此前預測,2026年新能源汽車車輛購置稅由全免改為減半征收(按5%稅率),僅此項就少了1000多億元的免稅讓利,因而2026年車市增長面臨巨大壓力,乘用車廠商批發量預計將實現1%的增長。而包括零跑、蔚來在內的新勢力車企均設定了30%以上的高增長目標,意味著市場份額爭奪將愈發激烈。
對小米而言,如何在新一代SU7交付后快速提升產能爬坡效率,將日均交付量穩定在更高水平,是沖擊2026年全年55萬輛年度目標的關鍵。小米汽車2025年交付量超41萬輛,超過原先計劃的30萬輛。
此外,政策環境的微妙變化也讓小米面臨不小的挑戰。一方面,其2025年全年交付411082輛、同比增長200.4%的高基數,意味著2026年要保持同等增速需要更大的絕對增量;另一方面,當補貼退坡與購置稅優惠收窄疊加,20萬元以上價格帶的消費者決策周期可能拉長,而這正是小米SU7系列的核心戰場。
小米集團CFO林世偉曾在財報電話會上透露,2025年小米汽車含稅平均單價已超28萬元,較2024年的23.4萬元明顯提升,產品結構的上探雖拉升了毛利,卻也使其對政策敏感度更高。
同時,隨著新能源汽車滲透率向低線城市延伸,下沉市場的服務網絡覆蓋、充電基礎設施配套等問題仍需解決,而行業內價格戰的潛在風險與技術迭代壓力,也將考驗其成本控制與研發創新能力。
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