從低速代步”邁向“合規化、智能化、場景化”新階段，電動三輪車加速駛向全球

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 天津報道

電動三輪車作為中國城鄉經濟的“毛細血管”，承載著千萬用戶的生活出行需求。近年來，我國電動三輪車市場迅速崛起，規模不斷增長。公開數據顯示，我國電動三輪車市場規模已從2017年的257億元增長至2024年的450億元，預計2030年將達633.4億元。2025年我國電動三輪車全年國內市場總銷量達1500萬輛。預計到2030年，國內需求量將達約2077萬輛，產量達2125萬輛。但電動三輪車在快速崛起的同時，也深陷同質化與價格戰“內卷”，座艙智能化、健康化水平整體偏低。

3月27日第二十四屆中國北方國際自行車電動車展覽會在天津開幕，展會上，《華夏時報》記者觀察到了電動三輪車發展的新變化，此次展會上各廠商不僅發布了多款新品，而且新品在智能化方面普遍上了一個新臺階。

可以看出，電動三輪車市場正迎來結構性升級與爆發式增長的拐點，在政策、需求與技術多重驅動下，行業正從“低速代步”邁向“合規化、智能化、場景化”新階段。

電動三輪車進入速智能化發展新階段

近年來，在政策驅動、用戶需求升級與技術外溢的多重推動下，電動三輪車已不再是“老頭樂”的代名詞，而是成為覆蓋接娃、通勤、輕貨運、老年出行、縣域消費升級等高頻剛需場景的“民生級智能終端”，但用戶對安全、舒適、智能交互的高階需求一直沒有得到很好的滿足。

此次展會上，最突出的點就是電動三輪車在智能化方面的快速發展。《華夏時報》記者走訪發現，部分參展車型已搭載北斗定位、智能通信、動態安全監測系統，支持智能防盜和行駛軌跡追蹤。同時，車輛采用輕量化復合材料，整車重量相比傳統車型降低15%至20%，騎行舒適度明顯提升。電池方面，搭載新型鋰電池后，續航里程可達100至200公里，能夠滿足日常通勤和短途出行的不同需求。

展會上，作為智能三輪領域的新勢力代表極巡科技就推出了智能休閑三輪“智悅系列”、智能全篷三輪“極瑞系列”以及智能貨運三輪“鎧運系列”三大核心品類新品，并預計在年內推出70余款全新車型。

據極巡科技產品GTM總監陳維濤向《華夏時報》記者介紹：“智悅”系列實現了倒車智能剎停、車機智慧互聯、智能自動駐防以及轉向智護預警功能，“這些設計主要是為了讓駕駛更安全、更省心”。他進一步解釋，智悅S車型通過車機互聯系統，可以實現雙屏聯動控制，信息一鍵同步；轉向時系統會自動開啟后視影像，同時在地面投射警示光效，幫助駕駛員規避盲區風險。此外，車輛還支持4G遠程控制，用戶可以隨時通過手機查看車輛狀態，整體操作體驗更加智能便捷。

極巡科技總裁張占生表示：“極巡科技絕不僅僅想做一家成功的智能三輪車制造企業，更想推動出行行業的科技平權，重塑中短途智能出行的產業生態，而智能三輪車只是一個起點。未來，依托極巡的核心技術堡壘，將全面拓展中短途智能出行全生態矩陣。”

從此次極巡科技發布全矩陣產品可以看出，未來電動三輪車發展的核心將圍繞“汽車級智能”展開，在智能化、動力系統、安全防護三大領域實現系統性突破，推動行業從“能用”邁向“好用、安全、聰明”。隨著極巡、雅迪、愛瑪等品牌加速技術投入，電動三輪車也正擺脫“低速代步”的刻板印象，向高安全、強動力、深智能的“中短途智能出行終端”演進。

除了整車產品，零部件展區多家配套廠商圍繞新國標要求，集中展示了新一代電池、電機等核心部件，重點落在安全與可靠性上，比如強化防火阻燃能力的電池系統，以及具備防篡改設計的電機方案。

海外市場擴張提速

《華夏時報》記者發現，展會首日,現場出現了不少來自亞洲、中東、東歐和非洲市場的采購商與渠道代表，在展位間邊看產品、邊對接需求，不少合作現場就進入了洽談環節。與此同時，俄羅斯、埃及、巴基斯坦、烏茲別克斯坦以及東南亞多國的相關機構人員也到場交流，對接本地市場需求與合作模式。

“電動三輪車是一個紅利空間非常大的市場，用汽車級技術來做智能三輪車，覆蓋場景會更廣。目前，中國依然是全球最大的電動三輪車市場，但海外市場規模也已達到百億元級。”張占生表示，針對海外市場，極巡也有產品即將交付。

事實上，中國電動三輪車的出海并非今年才出現，但本屆展會呈現出更清晰的轉向。首先是產品層面，從過去的全場景通用轉向按市場定制。針對東南亞高溫多雨環境，企業強化防水防銹和散熱能力；面對中東、非洲復雜路況，則提升底盤、懸掛和動力系統的可靠性；在東歐等對運輸效率要求更高的市場，整車結構強度與續航成為核心競爭點。

此外，出海方式也從貼牌代工逐步轉向自主品牌。越來越多企業開始布局海外渠道和售后體系，直接面向終端市場。在展會現場，雅迪、愛瑪等頭部品牌吸引的外商關注點。同時外商產品的關注重點也從價格轉向品牌實力、技術差異和服務保障。這種變化意味著電動三輪車出海正在從單一產品成本競爭，走向綜合價值的競爭。

汽車行業分析師王智對《華夏時報》記者表示，中國電動三輪車之所以能走出去，靠的不只是價格便宜，更關鍵的是在國內激烈市場競爭中鍛煉出來的個性化產品制造能力。“簡單來說，就是企業更清楚不同市場要什么，也能更快把零部件、生產和交付組織起來，把車做出來、賣出去。”

“隨著智能化配置逐漸增加，電動三輪車的出海也不再只是賣整車，而是開始帶著技術和一整套產品方案一起走出去，在很多國家的中短途出行和運輸場景中，逐漸形成穩定的替代選擇。”王智說道。

從出口數據來看，中國電動三輪車的海外擴張正在明顯提速。以江蘇無錫一家摩托車企業為例，其電動三輪車已進入40多個國家和地區，2025年以來出口近7萬輛，同比增長40%。

而作為全國最大的生產基地，江蘇徐州豐縣已形成覆蓋整車與零部件的完整產業鏈，集聚企業超過1000家，占據國內六成以上市場份額及95%以上的電機配套能力，產品銷往130多個國家和地區。

此外，據平頂山海關數據顯示，河南隆鑫機車有限公司2025年上半年出口貨值達3.7億元，同比增長101.6%，市場布局也從早期集中于非洲，拓展至東南亞、中亞以及中東歐等多個區域。

王智認為，電動三輪車這個曾經以低端定位為主的產品，已經走到了轉型升級的關鍵階段。在技術進步、市場需求變化以及政策支持的共同推動下，行業正朝著更智能、更安全、更規范的方向發展，整體競爭力也在明顯提升。

責任編輯：李延安 主編：于建平