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造車這件事,小米交出的第三份月考成績單:2萬臺以上。
放在汽車行業,這個數字不算驚艷。比亞迪單月銷量動輒二三十萬,特斯拉Model Y一款車就能頂好幾家新勢力總和。但放在小米身上,意義不太一樣——這是SU7上市后的第十個月,產能爬坡終于摸到了月銷2萬的門檻。
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有個類比可能不太恰當,但挺直觀:造車像煮一鍋老火湯,前六個月是大火燒開,接下來是文火慢燉。小米現在處于"湯開始變色"的階段,味道還沒出來,但已經聞得到香氣了。2萬臺意味著工廠節拍穩了,供應鏈沒掉鏈子,用戶口碑開始正向循環。
不過隱患也明擺著。SU7目前只有一款車型在打天下,純電轎車市場今年卷得血肉模糊。華為系、極氪、蔚來都在這個價位段堆配置、拼智駕。換句話說,小米的"單點突破"能撐多久,要看第二款車的節奏。
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雷軍之前說2025年目標30萬臺。按現在月均2萬推算,全年24萬打底,下半年再放量就能達標。但汽車行業的殘酷在于:訂單和交付之間,隔著一座名叫"產能地獄"的山。
最近有車主在論壇曬交付周期,標準版已經壓縮到12-16周。這個數字比半年前快了一倍,但比起即買即提的燃油車,等待仍是勸退項。一位北京用戶留言:"等了四個月,車到了,充電樁還沒裝好。"
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