北京
墨西哥工廠每下線一輛勁客或Sentra，日產(chǎn)就要往美國政府賬戶打2500到3000美元——這差不多是車價的十分之一。按何塞·穆尼耶的說法，這筆錢直接吃掉了入門車型的全部利潤空間，"根本做不到"在美國本土生產(chǎn)。
數(shù)據(jù)攤開來看有點殘酷：美國新車均價逼近5萬美元，而Sentra起售價2.26萬、勁客2.24萬，最便宜的Versa去年停產(chǎn)前是最后一款低于2萬美元的新車。墨西哥產(chǎn)車型占日產(chǎn)美國銷量三分之一以上，關稅一旦全額傳導到終端，這些"年輕人第一臺車"的敘事基本就破產(chǎn)了。
日產(chǎn)現(xiàn)在的處境像在玩一個不可能三角：維持低價、保證利潤、遵守關稅規(guī)則，三者只能取其二。穆尼耶去華盛頓游說時，官員們嘴上說著"理解"，但USMCA審查已經(jīng)被移民和毒品議題綁架，汽車可負擔性這種"小事"排不上號。
一個值得留意的細節(jié)：Versa停產(chǎn)后，美國市場2025款新車已經(jīng)沒有低于2萬美元的選項。穆尼耶沒說出口的是，如果關稅減免談不下來，Sentra和勁客可能就是下一批進博物館的車型。
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