減排步伐放緩！德國氣候計劃被批力度不足，巨額投入恐打水漂？

霍爾木茲海峽局勢持續動蕩，深陷能源安全焦慮的歐洲，再次加速了其綠色能源轉型進程。

近日，德國聯邦政府正式通過《2026氣候保護計劃》，聯邦環境部長卡斯滕·施耐德(Carsten Schneider)在柏林公布了共計67項系列措施，旨在大幅減少碳排放并加速可再生能源的推廣應用。此外，該計劃另設23項工程，以強化森林、沼澤與土壤的生態修復。

德國政府擬為該計劃投入80億歐元(約合636.44億元人民幣)，希望通過此舉在2030年前實現2710萬噸的額外碳減排目標。

在能源消費側，該計劃預計減少約70億立方米天然氣及40億升汽油的使用；在供給側，則重點發力陸上風電，計劃新增約2000臺風力發電機組，貢獻12 GW的裝機增量，發電量相當于目前約15-20座燃氣發電廠。

這一頗具雄心的政策背后，是德國乃至整個歐洲正在放緩的氣候減排步伐。

德國聯邦環境署(UBA)近期發布的數據顯示，2025年德國溫室氣體總排放量為6.489億噸二氧化碳當量，同比下降0.1%，比該國《德國聯邦氣候保護法》(Bundes-Klimaschutzgesetz)允許的總量低約1280萬噸。

此排放下降并非全然來自結構性轉型：除可再生能源占比提升外，經濟增長乏力導致的用電需求疲軟，以及電力由凈出口轉為凈進口(18.8 TWh)產生的“碳排放外移”，是數據走低的重要推手。

UBA警告稱，由于當前減排高度依賴宏觀經濟波動而非制度性突破，其轉型的可持續性仍存變數，這也凸顯了德國沖刺2030年氣候目標的艱巨性。

在此次計劃中，風電被視為擺脫油氣依賴的重要動力。

歐洲風能協會年度報告顯示，2025年歐洲新增風電裝機容量19.1 GW，其中歐盟27國新增15.1 GW，累計總裝機達到304 GW，包括265 GW陸上風電和39 GW海上風電。整體來看，去年風電在歐盟27國用電總量中占比約為19%，發電量基本與2024年持平。

“2022年以來的改革開始見效，去年風能和太陽能已占歐盟電力的30%，發電量首次超越化石能源。”能源智庫Ember歐洲高級分析師克里斯·羅斯洛(Chris Rosslowe)對界面新聞表示。

交通部門一直是德國減排體系中的難點之一。2025年，該部門排放1.463億噸二氧化碳當量，較上年反增210萬噸。

德國曾于2016年起推行電動汽車購置補貼，但在財政壓力和預算缺口的影響下，該政策于2023年底被迫終止。此后，純電動車市場需求明顯回落。

為此，德國政府在《2026年氣候保護計劃》中決定通過“氣候與轉型基金”（KTF）撥付30億歐元，專門針對中低收入家庭重啟購車補貼政策。

此外，為消除電動出行的結構性障礙，聯邦政府將推出專項計劃支持多戶住宅建筑的充電基礎設施建設，并發布《2030年充電基礎設施總體規劃》作為國家整體戰略。

值得關注的是，施奈德明確表示，進口車不會被排除在補貼之外，包括中國品牌在內。

德國此舉是在減排合規壓力下的現實選擇。有媒體在年初測算稱，德國的“問題部門”（指交通與建筑）在十年內累計產生的超額二氧化碳排放量可能高達2.24億噸。這將迫使聯邦德國向其他歐盟成員國購買額外的排放配額，相關財政支出最高可達340億歐元。

但并非所有人都對《2026氣候保護計劃》抱有信心。

氣候問題專家委員會(Expertenrat für Klimafragen)認為，德國聯邦政府推出的新氣候保護計劃力度不足。該委員會指出，這些措施極有可能無法確保氣候目標的達成。委員會批評政府行動缺乏魄力，且顯著高估了該計劃在減排方面的實際效果。

“歐洲必須在通過全球貿易保持對低成本技術開放，與支持本國制造商之間找到平衡。”羅斯洛對界面新聞指出，最新的《工業加速器法案》(Industrial Accelerator Act)正是試圖通過公共支出導向國內產業來實現這一目標。

目前，歐洲各國的進度并不統一。

據羅斯洛介紹，意大利2025年天然氣發電份額仍高達47%，遠高于德國的17%，且面臨嚴重的電網擁堵和土地利用規則零散的問題。表現最為穩健的是西班牙，該國政府近十年來始終如一地推行快速擴張可再生能源的政策。

對于德國而言，《2026氣候保護計劃》更像是一次謹慎的折衷：繼續砸錢追求擴張和發展，但盡量避免對當前并不穩固的經濟形勢形成二次沖擊。