西安今年建成“米”字形高鐵網，陜西能否打造“大關中”

隨著兩條高鐵線路今年即將建成投運，西安“米”字形高鐵網絡就將搭建完成，成為繼鄭州、合肥之后第3個構建起“米”字形高鐵網絡的城市。

3月29日，西安至十堰高速鐵路（下稱“西十高鐵”）陜西段正式啟動聯調聯試。此前的3月24日，西十高鐵湖北段已開啟聯調聯試。至此，西十高鐵全線進入聯調聯試階段，預示著該線路進入開通倒計時。

截至目前，西安至安康高速鐵路（下稱“西康高鐵”）全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成，即將啟動靜態驗收。沿線6座新建站房相繼掛牌，剩余工程加快推進，預計也將在今年建成通車。

“米”字形高鐵網絡形成

西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時左右到達，西安至襄陽預計2小時到達，西安至武漢3小時可達；西渝高鐵西康段建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將從現在的3小時左右縮短至1小時以內，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離。

在此之前，西安已經建成鄭西（鄭州至西安）、西寶（西安至寶雞）、大西（大同至西安）、寶蘭（寶雞至蘭州）、西成（西安至成都）、銀西（銀川至西安）和西延（西安至延安）等高鐵，形成了6個方向的高鐵網。

不僅如此，西安在建我國西部地區規模最大的高鐵站西安東站，目前，目前已完成總建設進度的90%，3月10日，394孔簡支箱梁架設任務圓滿完成，為西安東站年內開通運營奠定了堅實基礎。

今年陜西省政府工作報告提出，“加快延榆、康渝高鐵建設，確保西康、西十高鐵、西安東站和府谷、定邊機場建成投運”。這意味著西安搭建起8個方向的高鐵網，將成為繼鄭州、合肥之后的全國第3個完整“米”字形樞紐。

陜西社科院研究員張寶通向第一財經表示，西安“米”字形高鐵網絡建成，將提升西安的樞紐地位。貫穿西安的高鐵線路大都是國家干線高鐵通道，包括包海、京昆和陸橋通道等，這將使西安處于國家高鐵大通道的一個中心。

實際上，除了鄭州、合肥和西安之外，全國還有多個城市也規劃了“米”字形高鐵網絡。其中，2025年12月，武宜高鐵（滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段）通車，武漢形成了7個方向的高鐵網，而武漢規劃了12個方向的超級“米”字形高鐵網絡。

陜西規劃也不止于此。“十五五”期間，陜西將加快完善“米字型+五橫兩縱”綜合立體交通網主骨架，推動高鐵網向“多中心網絡化”形態轉變，推動綏德—太原高鐵開工建設。國家“十五五”規劃綱要也提出，建設包（銀）海通道包頭經鄂爾多斯至榆林高鐵，青銀通道太原至綏德高鐵。

助推“大關中”和西三角

截至目前，陜西已有西安、寶雞、咸陽、銅川、延安、渭南、漢中等地開通高鐵。“十四五”時期，陜西高鐵運營里程達1319公里。陜西高速鐵路“五線并進”，建設規模進入全國第一方陣。預計在2028年延安至榆林高鐵建成后，陜西將實現“市市通高鐵”。

在西十高鐵和西康高鐵今年通車之后，張寶通認為，這兩條高鐵線路突破秦嶺的屏障，改變了區域經濟的格局，應該將陜南三市和關中五市整合起來，構建“秦嶺中央水塔育漢渭”的大關中城市群。

陜西的區域發展格局實際上是“散裝”陜西：全省由地理氣候、文化風俗等方面都存在很大差別的關中、陜北和陜南三塊區域組成，各自經濟發展水平和產業結構也不同；陜北主要是煤化工產業，關中布局先進制造業，陜南則以綠色生態產業為主導。

2018年，國務院批復的關中平原城市群范圍包括陜西、山西、甘肅三省部分地區，涵蓋14個市（區），總面積10.71萬平方公里，不僅有陜西的西安、寶雞、銅川、渭南、楊凌、商洛，還有甘肅的天水、平涼、慶陽，以及山西的運城、臨汾。

張寶通認為，進入高鐵時代，漢中、安康和商洛等陜南通過高鐵與西安實現了1個小時內聯通，在高鐵面前已經沒有高山平原界限了。因此，相比甘肅、山西等城市，更應該整合在一起，納入關中平原城市群范圍內。

目前，這還是張寶通的個人觀點。不過，陜西省“十五五”規劃建議也提出推動區域協同聯動發展。以西安、漢中產業共興、文旅共融、交通樞紐共建引領關中、陜南融合發展，推動關中和陜南在技術密集型、勞動密集型產業發展上互促雙強。

張寶通還進一步建議，在高鐵時代，應該將成渝地區和關中地區整合起來打造“西三角”。“西三角”這個在10多年前提出的概念，因為當時條件并不具備而沒有成形，但是，現在這兩個地區已經形成高鐵網絡，可以整合起來在西部打造中國第四大城市群。