早期新能源車私改續航問題，不能讓車主扛下所有 | 新京報快評

▲資料圖：新能源汽車正在充電。圖/IC photo

當下，隨著我國新能源汽車保有量持續增多，首批大規模投放的網約車、出租車等營運車輛，正步入電池衰減高發期。一邊是二手車殘值“腰斬”、置換成本高企，一邊是靠車謀生的剛性需求，不少車主鋌而走險，選擇私自加裝動力電池或增程器為車輛“續命”。

據每日經濟新聞報道，這一現實痛點催生出規模龐大的非法改裝灰色市場：線上靠短視頻、社交平臺攬客，線下有改裝作坊承接施工，從配件供應到售后維修，一條隱秘的服務鏈條正成為監管難以觸及的盲區。

新能源汽車電池改裝產業其實早已存在。只不過隨著新能源汽車進入“退役”高峰期，這種改裝需求被進一步激發。這里面，尤其以首批大規模投放的營運車輛的需求最旺盛。

一方面，相對私家車，運營車輛對續航要求更高。電池續航“斷崖式縮水”后，若不換電池勢必影響正常運營；另一方面，新能源汽車脫保后更換原廠電池的報價動輒高達數萬元，甚至超過車輛本身殘值，而置換新車成本更高。在這一兩難處境下，選擇到灰色市場加裝電池，成了不少車主的選擇。

但是，私自加裝電池不僅涉嫌違法，還存在一系列隱患。如可能影響車輛安全性、增加起火風險，同時還面臨拒保、年審不過關等多重風險。因此有分析指出，花費不菲的費用去換取100公里左右的續航，其實并不劃算。

就此而言，面對“改裝”誘惑，車主確需理性評估。同時，對應聲勢壯大、游走在灰色地帶的電池改裝生意，也應加大監管規范力度。

今年初，國務院辦公廳印發的《加快培育服務消費新增長點工作方案》就提到，激發汽車后市場服務發展活力；探索開展汽車改裝分級分類管理。這意味著汽車改裝市場將迎來更大發展空間，也釋放了強化行業規范的明確信號。相關措施不妨加快制定落實，從源頭壓縮非法改裝空間，也能減少對消費者的誤導。

其實，以發展的眼光來看，當前階段新能源汽車非法改裝興起，有一定的特殊性。一個最直接的原因是，首批投入運營的新能源車普遍續航里程較低，加之目前電池價格仍較高，讓這部分車主面臨的“兩難”處境格外突出。

然而，正如有行業專家所指出的，隨著電池回收體系逐步完善、官方電池更換服務普及、新能源二手車流通機制健全，以及營運車輛自然迭代退出，非法增加續航這一灰色市場將逐步萎縮。

同時，在汽車改裝行業更趨規范，合規改裝服務的供給不斷增加后，非法改裝的生存空間也必將受到擠壓。

當然，在當前階段，首批新能源運營車輛車主所面臨的真實困境，還是需要引起重視。實際上，相關政策引導已有所體現。

如根據《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，2019年12月31日前登記注冊的新能源汽車，按照新車銷售價格（價稅合計）的12%給予報廢補貼，補貼金額最高2萬元。這一標準其實就高于燃油車。在此基礎上，新能源廠家對最早一批車主的換新需求，是否也能給予更多支持，同樣值得探討。

有觀點就指出，中國新能源汽車產業能夠快速發展至今，離不開2020年之前第一批敢于“嘗鮮”的消費者的信任與支持。因此，妥善解決老款純電車續航問題，對老車主換新給予更多支持與照顧，其實也是體現車企擔當的應有之義。

本質上，這不僅是“回饋”老車主、助力減少非法改裝的行為，也有利于挖掘更大的存量消費空間，實為車主、社會、車企的多贏，不妨一試。

撰稿 / 楊末（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 趙琳