都說24.4度電池?fù)福縂L8插混版22.99萬，這賬算得太精明了

說句心里話，當(dāng)我看到別克GL8（參數(shù)丨圖片）插混版把價(jià)格砸到22.99萬的時(shí)候，我的第一反應(yīng)是，合資MPV老大哥這次是真的要玩把大的了。

這臺(tái)剛剛上市的別克GL8 PHEV陸尚舒適DG版，帶著24.4度磷酸鐵鋰小電池和142公里的CLTC純電續(xù)航，直接殺進(jìn)了20萬出頭的紅海。

一臺(tái)車長(zhǎng)超五米二，軸距近三米一的中大型插混MPV賣這個(gè)價(jià)，其實(shí)釋放了一個(gè)極其明確的信號(hào)，那就是別克要用超低購(gòu)車門檻，搶回被新勢(shì)力分流走的務(wù)實(shí)派家庭和中小企業(yè)主。

說到這兒，估計(jì)肯定有人會(huì)吐槽了，這車配24.4度電池，是不是有點(diǎn)兒太摳搜了？

摳搜不摳搜，我暫且不予以置評(píng)。但你們可以動(dòng)動(dòng)腦袋瓜子想想看，買這個(gè)配置到底圖什么？圖的是綠牌路權(quán)和免購(gòu)置稅的真金白銀。

142公里的賬面續(xù)航，在市區(qū)接送客戶去機(jī)場(chǎng)，或者周末帶全家去郊區(qū)，完全能覆蓋。

再退一步來講，就算你懶得充電把它當(dāng)油車開，這套1.5T深度米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加P1P3電機(jī)的真龍插混系統(tǒng)，也比老款燃油版省太多了。

客觀來講，它沒去堆大電池搞軍備競(jìng)賽，而是把成本摳下來讓利在車價(jià)上，這筆賬算得還是蠻精明的。

很多MPV喜歡搞單擋直驅(qū)，市區(qū)開著爽，一上高速就露怯，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼且油耗飆升。

別克這套兩擋DHT電混驅(qū)動(dòng)就老道得多。160千瓦電機(jī)和330牛·米扭矩，在城市紅綠燈起步絕對(duì)輕快，沒開大船的拖沓感。

當(dāng)在高速跑到時(shí)速120公里巡航時(shí)，兩擋DHT優(yōu)勢(shì)就出來了，發(fā)動(dòng)機(jī)能以極低轉(zhuǎn)速直驅(qū)車輪。

這時(shí)候車廂里有多安靜，二排的老板或熟睡的孩子最清楚。這種底層工程邏輯，是別克多年沉淀的硬功夫。

至于車內(nèi)配置，說實(shí)話，如果想要花里胡哨的滿配大彩電，這臺(tái)陸尚舒適DG版給不了。

雙12.3英寸屏幕放在當(dāng)下只能說夠用，但它保留了極好用的Carplay。上車連手機(jī)，導(dǎo)航聽歌無縫銜接，對(duì)司機(jī)或習(xí)慣極簡(jiǎn)操作的車主來說，零學(xué)習(xí)成本才是真豪華。

在配合那套PURE Design全新家族化設(shè)計(jì)和18英寸鋁合金輪圈，整體看著不油膩，反而透著股干練勁兒。

事實(shí)上，現(xiàn)在的車圈太卷，都在拼噱頭，拼概念。

但別克在這個(gè)節(jié)骨眼推出這款二十二萬級(jí)的插混入門版，其實(shí)是在做減法。

它砍掉部分錦上添花的配置，換來極其成熟的底盤調(diào)校，夠用的能耗表現(xiàn)，以及硬通貨般的GL8招牌。

對(duì)于預(yù)算卡得很死，又剛需一臺(tái)大空間MPV的潛在用戶群體來說，這臺(tái)車就像是個(gè)不怎么會(huì)說漂亮話，但干活極其利索的老伙計(jì)，確實(shí)值得去店里好好試乘感受一下。