爭端升級，美國指責中國扣船，話音剛落，中方一句話讓美下不來臺

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近期，國際航運領域的一場爭端持續發酵，美國突然公開指責中國“扣留”懸掛巴拿馬旗幟的集裝箱船，聲稱中方此舉是為了報復巴拿馬，話術依舊是熟悉的貼標簽、帶節奏套路。

然而，就在美方的指責聲還未消散，中方的回應簡潔有力，沒有多余辯解，一句話直接戳破美方的真實圖謀，讓原本氣勢洶洶的美國陷入進退兩難的尷尬境地，無從反駁。

那么，美國這次公開指責中國到底有沒有道理？中方有給出的回應為何讓美國下不來臺？

站隊美國，巴拿馬“強奪”港口

這場爭端的導火索，要從巴拿馬港口運營權的變動說起。今年1月29日，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，裁定香港長江和記實業旗下巴拿馬港口公司的運營合同無效。

這份運營合同自1997年開始執行，2021年還續約至2047年，覆蓋近30年時間，涉及巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，是中企在當地的重要合作項目。

2月23日，巴拿馬總統穆利諾下令，以“緊急社會公共利益需要”為由，強行接管這兩座港口，將臨時運營權交給外資企業負責，期限最長18個月，直至完成新的招標工作。

面對巴拿馬政府的這一侵權操作，涉事中企第一時間啟動國際仲裁程序，向巴拿馬政府提出超過20億美元的索賠，香港特別行政區政府也及時提出了嚴正抗議。

3月10日，中遠海運集團發布通知，即日起暫停在巴爾博亞港的所有到港與離港作業，要求所有空集裝箱全部撤離該港口，以此回應巴拿馬政府的不合理操作。

與此同時，中國海事部門從3月初開始，對進入中國港口的巴拿馬籍船舶實施高標準的港口國監督檢查，逐船核查、從嚴處理，確保航運安全與環保合規。

根據勞氏日報等權威航運數據顯示，3月1日至18日，中國港口共檢查262艘巴拿馬籍船只，其中44艘因存在安全隱患被滯留，數量是2025年同期的三倍之多。

僅3月8日至12日這五天時間里，就有28艘巴拿馬籍船只被集中滯留，占同期中國港口滯留外籍船只總數的75.7%，這一數據引發了國際航運界的廣泛關注。

美方突然發難，指責缺乏依據

3月26日，美國聯邦海事委員會主席勞拉·迪貝拉發表聲明，將中國海事部門的正常檢查行為惡意解讀，聲稱中方此舉帶有指向性，是對巴拿馬取消中企運營合同的報復。

美方還警告，中國的“扣船”行為會影響美國集裝箱貿易利益，甚至宣稱該委員會有權調查此類做法是否損害美國航運權益，一時間輿論被美方刻意引導。

次日，在3月27日的中國外交部例行記者會上，法新社記者援引美方言論提問，詢問中方是否存在“扣留”巴拿馬籍船只的行為，試圖將話題引向“政治報復”的方向。

美方的指責看似理直氣壯，實則毫無事實依據，更是忽略了港口國監督檢查的國際慣例——任何國家都有權對進入本國港口的外國船舶進行安全、環保等方面的核查。

事實上，美國自身才是頻繁扣押他國船只的慣犯，今年1月7日，美國在北大西洋公海上使用武力，扣押了懸掛俄羅斯國旗的“水手號”油輪，理由是違反其單邊制裁。

2025年12月，美國海岸警衛隊在委內瑞拉附近海域先后扣押多艘油輪，美方聲稱這些油輪屬于委內瑞拉的“影子船隊”，但此舉遭到委方譴責，被斥為“國際海盜行為”。

中方回應干脆，直擊美方圖謀

面對美方的無端指責和記者的提問，中國外交部發言人林劍作出明確回應，話語簡潔卻極具分量，沒有陷入美方設定的“扣船”爭論陷阱，而是直接點破其真實目的。

林劍表示，中方在巴拿馬有關港口問題上的立場是明確的，美方一再對此說三道四，只能暴露自身霸占巴拿馬運河的圖謀。短短一句話，讓美方的小心思無所遁形。

對于美方炒作的“扣船”疑問，發言人并未正面糾纏，而是提示相關記者向中方主管部門咨詢，這一回應看似簡單，實則彰顯了中方的底氣——所有操作都依法合規，經得起核查。

中方的港口國監督檢查，完全依據《聯合國海洋法公約》、國際海事組織規則及中國國內海事法規開展，目的是排查船舶安全隱患，保障航運安全，并非所謂的“政治報復”。

被滯留的巴拿馬籍船只，均存在明確的安全缺陷，比如救生設備不合格、消防器材過期、機艙油污嚴重、航行燈故障、船員記錄造假等，每一項都符合滯留標準。

值得注意的是，巴拿馬是全球最大的“方便旗”國家，船舶注冊門檻低、年費便宜，全球有超過8500艘船懸掛巴拿馬旗，但該國的船舶監管卻嚴重滯后，留下諸多安全隱患。

中方此次的嚴格檢查，只是將這些長期積累的隱患暴露出來，是正常的技術糾察，而非針對特定國家或船只，更與所謂的“報復”無關，這一點在國際航運圈早有共識。

事件后續發酵，各方態度明晰

中方的嚴格檢查和有力回應，直接引發了連鎖反應，大量懸掛巴拿馬旗的船東開始主動轉籍，將船舶注冊到其他監管更規范的國家，避免因安全檢查不合格被滯留。

船東的這一選擇，完全是市場行為——船舶被滯留一天，就會產生數萬美金的損失，包括燃料、人工、機會成本等，沒有船東愿意承擔這種不必要的損耗。

巴拿馬方面也感受到了壓力，其運河事務部長公開喊話，稱中遠海運的貨物對巴拿馬至關重要，希望中方重新考慮檢查標準，言語間難掩焦慮，生怕更多船東轉籍。

事實上，巴拿馬財政對船舶注冊費的依賴度極高，大量船東轉籍意味著巴拿馬的財政收入將受到直接影響，這也是巴拿馬政府急于與中方溝通的核心原因。

反觀此前跳得最歡的美國，除了口頭指責中方，并未給巴拿馬提供任何實質性幫助，既沒有協助改善巴拿馬的船舶監管，也沒有幫助其留住船東，純屬虛張聲勢。

與此同時，中方在加強檢查的同時，也注重溝通引導，3月9日，中國交通運輸部約談相關外資航運企業負責人，強調國際航運的合規要求，傳遞出規范監管的信號。

截至3月30日，巴拿馬被接管的兩座港口已進入平穩運營階段，相關外資企業正逐步部署新的管理系統，涉事中企的仲裁程序也在依法有序推進，尚未有最終結果。

結語

這場由船舶檢查引發的爭端，本質上是美方借題發揮，試圖借中國與巴拿馬的港口糾紛，重新插手巴拿馬運河事務，實現其霸占運河、掌控全球貿易咽喉的圖謀。

美方一邊自身頻繁在公?？垩核麌?，違反國際法和國際慣例，一邊卻對中國的合法合規檢查指手畫腳，雙重標準的嘴臉暴露無遺，也遭到國際社會的隱性質疑。

中方的回應之所以能讓美方下不來臺，核心在于沒有被美方的節奏帶偏，而是直接戳破其霸權圖謀，同時堅守規則底線，所有操作都有法可依、有據可查，底氣十足。

此次事件也再次說明，在國際事務中，規則才是根本，任何試圖憑借霸權地位隨意指責、干涉他國內政的行為，終將自食惡果。中方始終堅持依法辦事，既維護自身權益，也推動全球航運安全規范發展。

無論是船舶檢查還是港口合作，中方都秉持公平公正、合規合法的原則，不會被外界的無端指責所影響，也不會放棄維護自身的正當權益，這一點始終堅定不移。

中國基金報2026-03-27《美國稱為懲罰巴拿馬政府取消長江和記實業在巴拿馬運河港口的運營合同，中國正在扣留懸掛巴拿馬旗的集裝箱船，外交部回應》