數(shù)字降臨前，我們?nèi)绾巫分餏1的車影？

剛過去的F1上海站不知道大家有沒有看呢？相信大部分人應(yīng)該和我一樣，是坐在電腦前看完的。

如今我們觀看一場汽車賽事，簡直易如反掌。打開電視、開啟電腦，甚至拿起手機(jī)，隨時隨地你都可以聚焦世界任何角落的汽車賽事，觀察手車操控賽車的一舉一動。

19歲的意大利新星基米·安東內(nèi)利在F1中國大獎賽正賽中奪冠，以19歲6個月21天的年齡成為F1史上第二年輕的分站冠軍

但，從數(shù)字影像時代來臨到如今，也不過二十多年的歷史。曾經(jīng)的車迷，想要獲得哪些身臨其境的經(jīng)典鏡頭，人類在背后又付出了什么樣的努力呢？

今天這期節(jié)目由我，上海汽車博物館的攝影師帶你一起回溯，揭秘賽車影像背后的故事。

F1上海站焦灼的賽況

盡在掌握

如今F1的直播確實(shí)像一場科技與藝術(shù)的“雙重盛宴”。除了常規(guī)的轉(zhuǎn)播畫面，你還能看到那些身臨其境的第一視角，以及炫酷的實(shí)時數(shù)據(jù)。

除了30余個常規(guī)的賽道視角機(jī)位，90多個車載視角，它們遍布在車身各處，至在車手的頭盔里，車手的極致駕控盡收眼底。

F1賽道旁的專業(yè)攝像師

安裝在F1賽車車身套件上的微型攝像機(jī)

安裝在車手頭盔內(nèi)部的攝像機(jī)

當(dāng)然真實(shí)的引擎聲浪是不可或缺的。每場比賽部署超過140個定制麥克風(fēng)，甚至給排氣管單獨(dú)收音，實(shí)現(xiàn)立體聲環(huán)繞。當(dāng)然還有車迷喜聞樂見的TR環(huán)節(jié)，你能實(shí)時帶入車手的情緒感受比賽。

當(dāng)然你所看到的比賽是經(jīng)過現(xiàn)場剪輯的，這歸功于轉(zhuǎn)播幕后的核心--導(dǎo)播。導(dǎo)播的工作可以說至關(guān)重要，導(dǎo)播要在極短的時間內(nèi)，從以上數(shù)以百計的鏡頭中選擇一個畫面，搬到你的熒幕前。

安裝在車手頭盔內(nèi)部的攝像機(jī)捕捉的畫面

最后自由媒體在2026年的F1轉(zhuǎn)播中，之所以能實(shí)現(xiàn)如此炫酷的HUD顯示，背后也有一套由精準(zhǔn)數(shù)據(jù)、云端算力和AI驅(qū)動的復(fù)雜技術(shù)體系。

AWS作為F1的官方云合作伙伴，提供了核心技術(shù)支持。從每秒百萬級的數(shù)據(jù)處理，到場邊的聯(lián)想工作站渲染，再到演播室的AR特效，背后都有AWS算力的支撐。

車輛狀態(tài)參數(shù)通過HUD一目了然

在2026年新規(guī)則下，電能在動力單元中的占比增大，取消了MGU-H系統(tǒng)，能量管理也將變得更為重要，再加上BOOST模式和超車模式。

如果沒有出色的數(shù)據(jù)信息在轉(zhuǎn)播中實(shí)時呈現(xiàn)，我們很難真的看懂比賽。

人工智能和相機(jī)為F1服務(wù)：國際汽聯(lián)在一級方程式賽車中引入了自動賽道監(jiān)控

顯而易見，如今每一位熒幕前的觀眾都能不費(fèi)吹灰之力的通過畫面，觀看賽場上的每一個細(xì)節(jié)，并獲得幾乎所有場上的所有一手信息。

富貴險中求

時間回到上個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），為了帶給當(dāng)時的車迷一些身臨其境視覺體驗(yàn)，當(dāng)時的影像工作者和車手也是想盡了辦法。

讓我們先來看看摩托車的影像，這張照片是1979年電影《瘋狂的麥克斯》中的錄制場景。當(dāng)時特技車手特里·吉布森以180公里/小時的速度飛馳，而攝影師大衛(wèi)·埃格比坐在后座進(jìn)行拍攝。

大衛(wèi)說：“我甚至都不能戴頭盔，因?yàn)榇髦^盔就沒法操作攝像機(jī)了，它會妨礙操作。”

1979年電影《瘋狂的麥克斯》中的錄制場景

當(dāng)然，摩托車有后座，方程式賽車可沒有。讓我們看著名車手，有“飛翔的蘇格蘭人”稱號的3屆F1冠軍得主杰基·斯圖爾特，在1966年摩納哥大獎賽上的解決方案。

1966年摩納哥大獎賽，杰基·斯圖爾特使用頭盔相機(jī)拍攝

是的他直接把一臺尼康大F相機(jī)別在了自己的頭盔上，并通過快門線完成照片拍攝。在當(dāng)年沒有GoPro的時代也是難為了世界冠軍。

筆者收藏的尼康大F相機(jī)

說個題外話，這臺風(fēng)靡上世紀(jì)60年代的著名相機(jī)--尼康大F，筆者也收藏了兩臺，我也用它在上海汽車博物館拍攝了不少膠片攝影作品，我將在文章的末尾與大家分享。

在如此充滿復(fù)古氛圍的地方，用當(dāng)時的器材拍攝我覺得非常有意義。也歡迎各位膠片愛好者一起帶著你們的中古相機(jī)來打卡上海汽車博物館。

1966年杰基·斯圖爾特駕駛BRM P261賽車獲得摩納哥站冠軍

當(dāng)然光有照片還不夠。1971年，當(dāng)時為了拍攝電影《勒芒》，作為演員和賽車手雙重身份的史蒂夫·麥奎因，就曾簡單粗暴的把電影攝像機(jī)綁在了自己的頭盔上。這個重量可不是一般人的脖子可以承受的。

拍攝現(xiàn)場的史蒂夫·麥奎因，他也是賽車動畫作品《汽車總動員》中閃電麥昆的原型

以上展示的幾乎都是車手第一視角，當(dāng)時的觀眾還想看點(diǎn)更新鮮刺激的角度該怎么辦？那只能請出我們不怕死…哦不對，是勇敢的攝影師了。

F1的歷史上第一位“神”，50年代稱霸F1賽場的5屆世界冠軍，阿根廷車手，胡安·曼紐爾·方吉奧，為了拍攝他駕駛著這臺瑪莎拉蒂250F賽車時的一系列精妙操作。

他直接在他的賽車上加裝了一個支架，并把攝影師綁在了他的賽車上！簡直太瘋狂了。

1954年，被綁在250F賽車上的攝影師，正在拍攝方吉奧精妙的駕駛技術(shù)

1978年的長灘街道賽練習(xí)賽上，帕特里克·德帕耶的Tyrrell 008賽車防滾架上固定了一臺電影機(jī)。在那個年代，無人車載攝像機(jī)依舊是科幻小說里的情節(jié)。

當(dāng)然有綁在車尾的，就有騎在車頭的。下面這張照片對我館來說尤為珍貴，照片中一位攝影師正騎在一臺賽車的車頭上，拍攝車手駕駛時的細(xì)微神情。

我們在照片中可以看到車輪的動態(tài)模糊，所以這并不是一張擺拍的照片，而是實(shí)打?qū)嵉能囀竹{駛時的極限操作。可以說在無任何固定措施的情況下，稍有閃失后果不堪設(shè)想。

不得不說這位攝影師的“核心力量”挺強(qiáng)的。

攝影師騎車在行駛中的EBS車頭，近距離捕捉布呂奇先生的表情

而之所以珍貴是因?yàn)檫@臺賽車目前也正是上海汽車博物館的館藏品之一。這是一臺來自1948年的自制賽車EBS Maserati。

EBS的含義是制造者埃貢·布呂奇（EB）和生產(chǎn)地斯圖加特（S）的首字母縮寫。而瑪莎拉蒂則代表了其搭載了瑪莎拉蒂的發(fā)動機(jī)。

收藏于上海汽車博物館內(nèi)的獨(dú)一無二的EBS Maserati賽車（使用筆者的尼康F拍攝）

當(dāng)時正值二戰(zhàn)結(jié)束，整個歐洲百廢待興，還沒有汽車品牌有能力恢復(fù)自己的廠隊(duì)參加賽事。于是車迷車手們紛紛開始“手搓”賽車參加比賽。

而這臺EBS和其制造者埃貢·布呂奇先生也曾一起奪得了霍根海姆自由方程式比賽的季軍，并在德國多地的爬山賽上贏得冠軍。

現(xiàn)在當(dāng)我們拿著這張照片站在EBS展車前不經(jīng)感慨，時光荏苒，78年的光陰，當(dāng)時騎在車頭的這位攝影師和布呂奇先生早已離開了這個世界。但如今留下來的影像和這臺依舊嶄新的EBS賽車，卻靜靜地留存在上海汽車博物館向我們展示訴說著，汽車運(yùn)動百年以來，車手和影像工作者的共同譜寫的熱血和激情。

EBS Maserati賽車的座艙，當(dāng)時布呂奇先生手握著方向盤征戰(zhàn)賽場（使用筆者的尼康F拍攝）

除了上面這兩張作品，最后我也向大家展示我用我的尼康大F拍攝的博物館其他藏車作品，本次我使用的膠卷為Reflx Lab 800T除炭電影卷。

1968年保時捷911

1934年克萊斯勒Airflow車標(biāo)及中網(wǎng)

上海汽車博物館1F展廳一角

1955年福特雷鳥尾燈

1959年法拉利250GT方向盤

1955年奔馳300SL內(nèi)飾

上海汽車博物館2F展廳一角