讀懂 HIT Connect：頭盔撞擊傳感器，幫你判斷大腦該不該休息

山地車運(yùn)動(dòng)正變得越來越狂野。現(xiàn)代自行車的性能達(dá)到了史上最強(qiáng)，讓騎手騎得更快、征服更陡地形、挑戰(zhàn)更崎嶇的林道。

從越野 XC 到速降 DH，騎手們正在挑戰(zhàn)更大的地形落差，速度也越來越快。結(jié)果就是，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中作用于騎手 —— 尤其是頭部 —— 的沖擊力可能非常大。

盡管自行車技術(shù)與幾何設(shè)計(jì)已大幅進(jìn)化，提升了性能與操控性，但想要搞清楚騎行與不可避免的摔車時(shí)，大腦究竟經(jīng)歷了什么，卻遠(yuǎn)非易事。

這就是HIT Connect設(shè)備的用武之地。它由頭部撞擊監(jiān)測(cè)公司 HIT 研發(fā)，是一枚可安裝在頭盔后部的小型傳感器，能夠記錄作用于騎手頭部的沖擊力。

速降世界杯車手 Reece Wilson、AON Racing 車隊(duì)，以及 Lidl–Trek 車隊(duì)的公路車手 Tao Geoghegan Hart 等人都在使用。該設(shè)備可監(jiān)測(cè)單次撞擊，也能統(tǒng)計(jì)騎手全程承受的累積沖擊力。

它的目標(biāo)并非直接診斷腦震蕩，而是為騎手提供客觀數(shù)據(jù)，幫助他們更好地了解騎行中大腦承受的負(fù)荷。

為什么了解頭部撞擊至關(guān)重要

HIT Connect 正由一線速降車手率先應(yīng)用，用于監(jiān)測(cè)騎行與撞擊時(shí)大腦承受的沖擊力。Reece Wilson 便是其中之一。

腦震蕩在自行車運(yùn)動(dòng)中已成為越來越受關(guān)注的問題，尤其在速降、耐力賽等重力賽事中，速度與撞擊力都很高。多位知名車手公開講述過腦損傷康復(fù)的艱難。

速降世界杯冠軍 Tahnée Seagrave 曾公開分享自己的腦震蕩經(jīng)歷。2022 年的一次摔車讓她進(jìn)入漫長(zhǎng)恢復(fù)期，不得不暫別賽場(chǎng)，持續(xù)應(yīng)對(duì)后遺癥。

同樣，前速降世界冠軍 Myriam Nicole、Camille Balanche 也因腦震蕩康復(fù)而長(zhǎng)期缺席比賽。

男子車手中，F(xiàn)inn Iles 等車手也曾因腦震蕩癥狀錯(cuò)過賽事；公路車賽事中的摔車也讓這一問題更受關(guān)注 ——Tom Pidcock 就在比賽中受過頭部傷。

腦震蕩的棘手之處在于：摔車后癥狀未必立刻顯現(xiàn)。騎手常常感覺自己還能繼續(xù)騎，直到之后才出現(xiàn)頭暈、頭痛或認(rèn)知癥狀。

這種不確定性正是 HIT 這類設(shè)備受到關(guān)注的原因之一。通過測(cè)量頭部受力，這項(xiàng)技術(shù)旨在提供客觀信息，幫助騎手與車隊(duì)在摔車后做出更穩(wěn)妥的判斷。

重要的是，該系統(tǒng)本身不診斷腦震蕩。它只會(huì)標(biāo)記出可能嚴(yán)重的撞擊，并提供數(shù)據(jù)，幫助騎手判斷何時(shí)該停止騎行、尋求醫(yī)療建議。

什么是 HIT 設(shè)備？

HIT 設(shè)備本質(zhì)是一款頭部撞擊監(jiān)測(cè)儀，用于測(cè)量騎行時(shí)大腦承受的沖擊力。

它安裝在頭盔后部，內(nèi)置加速度計(jì)，可追蹤頭部的線性加速度與旋轉(zhuǎn)沖擊力。

據(jù) HIT 創(chuàng)始人 Euan Bowen 介紹，系統(tǒng)會(huì)記錄騎手整段騎行中的受力，并通過配套手機(jī) APP 處理數(shù)據(jù)。

“HIT 設(shè)備就是頭部撞擊監(jiān)測(cè)器，” 他解釋道，“它能測(cè)量頭部的 G 值加速度與旋轉(zhuǎn)力，記錄單次撞擊，也統(tǒng)計(jì)全程累積撞擊。”

APP 會(huì)分析這些數(shù)據(jù)，向騎手展示單次騎行、訓(xùn)練日甚至整個(gè)賽事周末的撞擊負(fù)荷。

HIT APP 如何工作

HIT Connect APP 可同步 GPS 與加速度數(shù)據(jù)，騎手能直觀看到哪里發(fā)生了最大撞擊。

傳感器記錄的所有撞擊數(shù)據(jù)都會(huì)傳輸?shù)脚涮资謾C(jī) APP。

騎手只需將設(shè)備與手機(jī)連接，騎行前開始記錄，全程讓設(shè)備自動(dòng)記錄即可。

騎行結(jié)束后，APP 會(huì)給出受力明細(xì)，包括：

• 總累積 G 力

• 單次最大撞擊

• 最大旋轉(zhuǎn)力

• GPS 騎行軌跡

• 速度、海拔、騎行時(shí)長(zhǎng)

撞擊還會(huì)用顏色分級(jí)系統(tǒng)標(biāo)記：綠色代表正常騎行受力，琥珀色與紅色警報(bào)則表示撞擊強(qiáng)度逐級(jí)升高。

“我們也會(huì)標(biāo)記單次劇烈撞擊，”Bowen 說，“如果出現(xiàn)琥珀色或紅色區(qū)域的重?fù)簦鸵馕吨愠霈F(xiàn)腦震蕩癥狀的風(fēng)險(xiǎn)更高。”

它的目的不是診斷損傷，而是消除摔車后騎手的判斷模糊區(qū)。

“它消除了灰色地帶，” 他說，“這是你可以真正分析的客觀數(shù)據(jù)。”

APP 還能在 GPS 地圖上顯示撞擊位置，讓騎手精準(zhǔn)看到林道或賽道上哪里發(fā)生了較大撞擊。

為什么累積 G 力很重要

雖然單次大力度摔車最受關(guān)注，但 HIT 系統(tǒng)的核心理念之一是追蹤累積撞擊。

就像肌肉反復(fù)受力會(huì)疲勞一樣，大腦長(zhǎng)期承受反復(fù)沖擊也可能出現(xiàn) “疲勞”。

在典型的速降世界杯賽事周末，騎手完成的訓(xùn)練賽道次數(shù)多得驚人。

“一個(gè)周末大概會(huì)跑 12 到 15 趟，”Wilson 說，“有些車手甚至?xí)艿?18 到 20 趟。”

每一趟都會(huì)經(jīng)歷多次撞擊 —— 跳臺(tái)落地、沖過亂石路。即便看似輕微的震動(dòng)，也會(huì)快速累積。

“在一條高強(qiáng)度賽道跑到第 11、12 趟時(shí)，你可能開始感覺不太對(duì)勁，”Wilson 解釋，“現(xiàn)在我們能看數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)累積 G 力可能到了 250 或 300 左右，也許只是大腦有點(diǎn)‘累’了。”

這些信息會(huì)影響騎手剩余周末的安排。

“這種情況下我們可能就不跑最后一趟了，” 他說，“直接卸下裝備去散步就好。”

騎手到底承受多大沖擊力？

配合 APP 使用，HIT Connect 會(huì)告訴你頭部撞擊的嚴(yán)重程度，以及全程累積受力。

在 HIT 系統(tǒng)中，騎手重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)之一是單次騎行的總累積 G 力。

根據(jù)該公司研究，約 300 累積 G 力是運(yùn)動(dòng)員開始出現(xiàn)輕微認(rèn)知變化的閾值。

“我們發(fā)現(xiàn)，成年男性到 300G 左右時(shí)，就會(huì)開始出現(xiàn)認(rèn)知能力下降，”Bowen 說。

這不代表騎手受傷，但可能出現(xiàn)細(xì)微的表現(xiàn)變化。

“比如眼球運(yùn)動(dòng)、平衡感、空間感知，” 他解釋，“這些能力可能會(huì)輕微下降。”

對(duì)于在技術(shù)賽道全速騎行的速降車手而言，哪怕反應(yīng)精度小幅下降，也會(huì)提升失誤風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)中最令人意外的一點(diǎn)是：部分沖擊力大得驚人。

Wilson 回憶，僅在一段粗糙路面騎行，就錄得過18G的單次撞擊。

“我只是騎過一段防火道，就承受了 18G，” 他說，“就是路面上的一次顛簸。”

在一段可能長(zhǎng)達(dá) 4 分鐘的賽道中，這些力會(huì)快速累積。再加上連續(xù)數(shù)天的多輪練習(xí)，數(shù)值會(huì)迅速攀升。

這也是車隊(duì)越來越重視累積負(fù)荷的原因。

“用得越多，你就越了解自己，”Wilson 說，“你會(huì)找到自己的負(fù)荷臨界點(diǎn)。”

用撞擊數(shù)據(jù)指導(dǎo)訓(xùn)練

HIT 設(shè)備最實(shí)用的用途之一，是幫助騎手管理訓(xùn)練負(fù)荷。

職業(yè)車手通常跨項(xiàng)目訓(xùn)練，包括速降、越野摩托、健身房訓(xùn)練等。撞擊監(jiān)測(cè)能幫他們判斷大腦何時(shí)需要額外恢復(fù)。

“比如你可能在越野摩托上高強(qiáng)度練一天，再接著練兩天速降，”Wilson 說。

“然后第二天你會(huì)想：‘我感覺不太對(duì)勁’。現(xiàn)在你可以看數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)累積撞擊負(fù)荷可能比你以為的更高。”

這些信息能幫騎手決定是繼續(xù)訓(xùn)練，還是休息恢復(fù)。

HIT 系統(tǒng)適合誰用？

這款小巧的傳感器可整潔安裝在頭盔后部，測(cè)量撞擊力。

盡管目前主要由職業(yè)速降車手使用，但該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面向更廣泛的騎行人群。

“從草根愛好者到精英車手都能用，”Bowen 說。

對(duì)普通山地車手而言，設(shè)備的價(jià)值更多不在于性能優(yōu)化，而在于摔車或重?fù)艉蟮娘L(fēng)險(xiǎn)判斷。

很多騎手都經(jīng)歷過這樣的情況：摔車后重新上車?yán)^續(xù)騎，直到當(dāng)天晚些時(shí)候才感到不適。腦震蕩癥狀有時(shí)會(huì)延遲出現(xiàn)，讓人當(dāng)場(chǎng)難以判斷頭部撞擊是否嚴(yán)重。

HIT Connect 這類設(shè)備能為騎手提供撞擊受力的客觀數(shù)據(jù)，減少這種不確定性。

對(duì)于在車公園長(zhǎng)時(shí)間騎行、年度山地車假期連續(xù)多天在崎嶇地形騎行的人來說，累積撞擊追蹤還能提示疲勞累積 —— 這可能增加林道失誤風(fēng)險(xiǎn)。

年輕騎手的父母也會(huì)覺得這套系統(tǒng)實(shí)用，因?yàn)?APP 支持遠(yuǎn)程共享與查看撞擊數(shù)據(jù)。

山地車運(yùn)動(dòng)腦健康的全新思路

長(zhǎng)期以來，山地車運(yùn)動(dòng)一直在用技術(shù)提升表現(xiàn)。功率計(jì)改變了公路車訓(xùn)練，避震與幾何創(chuàng)新徹底革新了操控。

撞擊監(jiān)測(cè)可能成為下一個(gè)前沿 ——不為更快，而為更安全。

“我們?cè)谶\(yùn)動(dòng)中一直監(jiān)測(cè)心率、步數(shù)、表現(xiàn)指標(biāo)，”Bowen 說，“這只是另一種幫助運(yùn)動(dòng)員與騎手了解身體狀態(tài)的方式。”

隨著山地車不斷挑戰(zhàn)速度與地形的極限，幫助騎手了解身體隱藏受力的工具將越來越重要。

HIT 設(shè)備雖小，卻代表著行業(yè)對(duì)騎行中最復(fù)雜、最重要部分 ——大腦—— 更深入理解的努力。

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