德國富豪放話道：歷史翻篇了！奧斯威辛受害者尸骨未寒。

成立于1926年的漢莎航空，在納粹統治時期成為了德國重整軍備的掩護。作為德國的載旗航空公司，漢莎航空對其近百年的航空歷史深感自豪。在漢莎航空的營銷宣傳中，20世紀20年代和30年代的歷史影像占據著顯著位置，其中包括納粹德國空軍曾使用的容克五十二型飛機。這些宣傳意在彰顯該品牌的“開拓精神”及其在航空史上的地位。

漢莎航空在第三帝國戰爭機器中扮演的角色，尤其是其大規模使用強迫勞工的黑暗歷史，卻鮮少進入公眾視野。記者戴維·德容指出，事實上，漢莎航空只是眾多與納粹政權合作的企業之一。許多至今依然“大隱隱于市”的知名品牌和商業家族，都曾與納粹有過利益交葛。

書中提到了今天掌控寶馬汽車的家族元老京特·寬特及其子赫伯特·寬特，以及在紐倫堡審判中因使用強迫勞工和奴工而被定罪的實業家弗里德里?！じダ?。1950年，弗利克提前獲釋出獄。令人錯愕的是，他隨后竟成為了戴姆勒-奔馳公司的最大股東。

德容在接受德國之聲采訪時表示，當時的西德當局毫無動力去審判自己的同胞。他們不愿追究這些人犯下的、或負有責任的罪行，也不愿清算這些人曾經或依然抱有的同情納粹的態度。他直言不諱地指出，在德國社會的各個層面，所謂的“去納粹化”徹頭徹尾是一個神話。

德國戰敗后，國際焦點的重心迅速轉移到了初露端倪的冷戰上。西德被視為資本主義的堡壘。在這一背景下，德國商人們被允許保留他們的資產。外界指出，無論這些財富是合法取得，還是從猶太企業手中強行掠奪而來，均未受到嚴格清算。

歷史學家彼得·海斯認為，這種現象并不僅限于德國工業界。他指出，西德戰后首任總理康拉德·阿登納曾公開要求終止去納粹化進程。阿登納當時的理由是，國家百廢待興，亟需經驗豐富的公務員和專業人才。

海斯向德國之聲分析道，這些人之所以能輕易逃脫懲罰，是因為這對盟軍和德國人自己都有利。西德人發現，選擇性遺忘是一種極其便利的做法。

他進一步解釋說，這種心態契合了當時人們將納粹主義切割處理的心理防御機制。也就是說，他們傾向于認為所有的壞事都是由一小撮狂熱分子干的，而其他普通人只是被蒙蔽和欺騙了。在他們看來，真正的罪犯只有黨衛軍和納粹黨高層。

納粹集中營受害者被掠奪的金銀財物，例如1945年在布痕瓦爾德集中營發現的結婚戒指和金牙填料，曾被德固賽公司加工處理。在2025年出版的《利潤與迫害：納粹經濟與大屠殺中的德國大企業》一書中，海斯深入剖析了知名企業是如何參與到那個時代最令人發指的暴行之中的。

這些企業的罪惡行徑觸目驚心。例如，法本公司曾為毒氣室提供用于屠殺的“齊克隆B”毒氣。此外，還有企業專門負責加工處理從納粹集中營受害者口中硬生生拔下的金牙填料?！八麄儾粌H清楚自己參與的是什么勾當，”海斯強調，“他們甚至還在想方設法從中牟取暴利?！?/strong>

德國漢莎航空成立于1926年，從1933年起統稱為“漢莎航空”。在成立之初，只有少數權貴精英才能負擔得起飛行費用。到了20世紀30年代初，該公司已在生死存亡的邊緣苦苦掙扎。

德國航空史專家、歷史學家盧茨·布德拉斯指出，正是納粹拯救了漢莎航空。1933年，赫爾曼·戈林將漢莎航空董事埃哈德·米爾希任命為帝國航空部的國務秘書。

根據結束第一次世界大戰的《凡爾賽條約》，德國被嚴禁擁有空軍。1941年之后，漢莎航空在戰線后方的飛機維修車間中扮演了舉足輕重的角色。與其他公司不同的是，漢莎航空能夠直接獲取強迫勞工，其中甚至包括許多從歐洲各地納粹占領區綁架來的兒童。

1932年，漢莎航空為阿道夫·希特勒提供了一架包機，供其在德國各地進行競選巡回演講。第二次世界大戰結束后，盟軍將該航空公司認定為德國空軍的一部分，并于1951年將其清算解散。1953年，今天的漢莎航空以“航空運輸需求股份公司”的名字重新成立。1954年，該公司獲得了漢莎這一名稱及著名的仙鶴標志的使用權。

延續下來的不僅僅是名稱和標志，許多曾經的高管也重返了管理層。其中就包括曾領導納粹黨殖民政策辦公室經濟部門的庫爾特·魏格爾特。戰后，魏格爾特曾被列入通緝戰犯名單，最終被判處兩年監禁并處以罰款。

但令人震驚的是，到了1953年，他已然坐上了漢莎航空監事會主席的位子。在退休后，他甚至成為了該公司歷史上唯一的一位名譽董事會成員。

作為回應，布德拉斯違背了漢莎航空的意愿，在2016年自行出版了一本長達700頁的專著——《鷹與鶴：漢莎航空及其歷史》。

在給德國之聲的一份聲明中，漢莎航空堅稱自己并非1926年成立的那家公司的合法繼任者。該公司在書面回復中強調，今天漢莎航空的法律基礎是奠定于1953年的。

該公司表示，將把100周年紀念視為一個契機，批判性地重新審視自身在納粹時期的責任，并在歷史研究的基礎上進行更深入的調查。

漢莎航空在第三帝國時期的運營問題在20世紀90年代再次浮出水面。當時，前強迫勞工在美國對德國企業發起了一連串的集體訴訟，將這一歷史遺留問題推向了更廣泛的公眾視野。

在巨大的國際壓力下，德國政府和包括漢莎航空、德迅集團以及大眾汽車在內的行業巨頭最終妥協。2000年，他們共同設立了“記憶、責任與未來基金會”，旨在為當年的受害者提供經濟賠償。

正義來得太遲。在德意志帝國及其占領區曾遭受奴役的逾2000萬名前強迫勞工中，絕大多數在基金會成立時已經離世。最終，僅有170萬人獲得了該基金會的資金支持。

在奧斯威辛集中營的一個金屬加工車間里，強迫勞工被大眾汽車、漢莎航空和雨果博斯等知名企業大肆壓榨。如今，聘請歷史學家來調查公司在第三帝國時期的交易內幕，幾乎成了德國大型企業的標準動作。安聯保險、寶馬汽車、歐特家博士、德意志銀行以及大眾汽車等企業均已采取了此類舉措。

但德容指出，這些研究報告的最終歸宿往往是在公司的檔案館里蒙塵，有些甚至永遠不會向公眾披露?！霸诿鎸οM者時，這些公司大可以宣稱他們已經把一切都調查清楚了，報告就擺在書架上。但那些真正核心的細節，卻從未真正展現在公眾面前，”他表示。

在德容看來，德國首富克勞斯-米歇爾·庫恩正是拒絕直面這段黑暗歷史的典型代表。庫恩的凈資產估計高達387億歐元，他是全球運輸和物流帝國德迅集團的繼承人。他也是漢莎航空目前最大的單一股東。

德迅集團由其祖父奧古斯特·庫恩于1890年共同創立。直到1933年之前，該公司一直由庫恩家族和一位名叫阿道夫·馬斯的猶太合伙人共同經營。

在1933年，奧古斯特的兩個身為納粹黨籍的兒子奪取了公司的控制權。大屠殺研究人員指出，德迅集團當時幾乎壟斷了被掠奪猶太人財產的運輸業務，并在這場浩劫中賺得盆滿缽滿。曾經的合伙人馬斯于1944年在奧斯威辛集中營慘遭殺害。

克勞斯-米歇爾·庫恩極度反感談論這些往事?！皩ξ襾碚f，那一頁已經翻篇了，我不會再去重新揭開它，”他在2025年3月接受《明鏡》周刊采訪時如是說。此前有消息披露，庫恩是漢堡一座新歌劇院的資助者。這一消息重新引燃了爭議，外界紛紛指責此舉是在為該公司黑暗的過去洗白。

“我筆下的那些商人們，他們曾拼盡全力去保住自己掠奪來的資產和公司，而且往往還取得了勝利，”德容總結道。“我認為，在當下這個時代，人們所能提出的最低要求已經不再是金錢上的賠償，而是要求他們對這段歷史承擔起應有的道德責任。”