宇通發布“?？谽+”技術平臺 商用車行業進入“智電融合”新階段

3月26日，宇通集團在鄭州舉行的科技節上發布了商用車智能電動技術平臺——?？谽+。該平臺以“智電底盤、智慧大腦、智能服務”為三大核心架構，將電動化硬件與智能化軟件進行系統集成。

與上一代平臺相比，?？谽+更強調場景化適配能力：通過車路云大數據的持續迭代，結合云端數據與人工智能賦能，平臺可針對不同運營場景進行能量分配策略的動態優化，可實現整車電耗下降2%；其智能服務系統覆蓋車輛調度、日常使用、維保養護、故障維修等環節，遠程智能診斷準確率超過90%。

這意味著，宇通集團正在走向“智電融合”。2025年成為中國商用車新能源化進程的關鍵轉折點。中國汽車工業協會數據顯示，全年新能源商用車國內銷量達87.1萬輛，同比增長63.7%，市場滲透率提升至26.9%，較上年實現跨越式增長，12月單月滲透率更是達到38.3%。這一數據標志著商用車市場已度過電動化轉型的初期階段，邁入規?；?、市場化的高速發展期。商用車行業的技術競爭重心正發生改變，多家主流商用車企業已將研發重點從單一的電動化轉向智能化領域，試圖通過技術融合構建新的產品競爭力。

值得一提的是，商用車的智能化與乘用車存在顯著差異?！翱蛻衄F在對商用車的智能化有很強的市場需求，但它跟乘用車不一樣，乘用車的智能化主要是強調舒適性，而商用車智能化的核心是安全跟效率，它更多的是強調車隊管理，包括如何更加安全地運營、如何提高運營效率等等?！庇钔瘓F一位人士向經濟觀察報表示。

因此，商用車需將智能技術轉化為“可感知的運營價值”。在智能化技術路徑上，商用車與乘用車也有很大不同。商用車運行場景更復雜，大多在長途干線、礦區、港口，對安全與效率的要求更高，因此更依賴車路云協同，通過智能隊列、云控平臺等實現統一調控，優化能耗與運營效率；而乘用車場景相對簡單，更側重單車智能。

從行業布局看，基于不同場景，各商用車企的智能化已形成多路徑并進的競爭格局。在干線物流場景，一汽解放2024年發布了全平臺標配L2級智能輔助駕駛的J7創領版；DeepWay深向自主研發的天璣智能駕駛矩陣，在售車型已全系標配L2級組合輔助駕駛系統，其訂閱率已突破30%。

在封閉及限定場景，L4級自動駕駛技術的商業化進程更為迅速。宇通L4級自動駕駛洗掃車已在北京、廣州等9個城市常態化運營，累計行駛里程超過100萬公里；北汽福田則在園區場景部署無人轉運車，在北京市自動駕駛示范區開展L4級微循環巴士的測試運營。

未來，商用車行業的競爭邏輯將進一步升級。中國汽車工程學會專務秘書長閆建來指出，在技術路徑上，單車智能將與車路協同、智慧交通系統深度融合，形成“車-路-云”一體化的智慧生態；數據將成為驅動產業發展的核心要素。在產業生態層面，中汽中心牽頭成立的“新能源重卡聯盟”聚焦共性技術協同攻關、政策法規協同共建、交通與能源融合互聯等五大領域，破解產業鏈上下游協同不足的難題。

與此同時，商用車企業的競爭將從單一產品層面延伸至全生命周期服務體系，包括充電補能、維修保養、車隊運營、金融保險、二手置換等環節的生態整合能力，正成為衡量企業競爭力的關鍵維度。

從電動化規模擴張到智能化價值競爭，中國商用車產業正處于技術轉換的關鍵節點。2025年新能源滲透率突破25%，為智能化的規模化應用提供了市場基礎；而智電融合技術平臺的密集發布，則表明行業已開始為下一階段的競爭儲備技術彈藥。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。