“AI打車”時代來了

3月24日，北京一位用戶打開滴滴出行App，對著新上線的“滴滴AI叫車”說：“我現(xiàn)在要從家去北京南站，還有一個老人和一個孩子，一定要空氣清新。”幾秒鐘后，系統(tǒng)便匹配出多輛帶有“車內(nèi)寬敞”“駕駛平穩(wěn)”“無異味”等服務(wù)標簽的車輛。

3月26日，杭州一位用戶對阿里旗下千問App說：“幫我打車去靈隱寺，但我要先去宋城門口接個朋友。”系統(tǒng)自動理解了兩個地點的先后順序，一次性生成了包含途經(jīng)點的網(wǎng)約車訂單。

最近半個月，中國出行市場發(fā)生兩件類似的事情，一是滴滴AI出行助手小滴v1.0版本正式上線，覆蓋扶老攜幼、商務(wù)接待等更復雜的出行場景，二是阿里旗下千問上線AI打車功能，可一句話完成選車型、添加途經(jīng)點、預約時間等操作。

在點外賣、訂酒店之后，打車——這個高頻、剛需、低容錯的物理世界服務(wù)場景，成為大廠AI競賽的新戰(zhàn)場。

AI打車靠什么吸引用戶

滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺為什么要做AI打車？從表面上看，這是一次技術(shù)升級。2025年9月，滴滴AI出行助手開啟公測，經(jīng)過半年迭代，正式推出v1.0版本。但深層次的原因，并不只是一次技術(shù)升級那么簡單。

另一個行業(yè)的故事可以作為參考。2026年初，Anthropic為ClaudeAI助手推出新型交互式工具，支持用戶通過網(wǎng)頁版、Mac版應(yīng)用直接使用其他廠商的設(shè)計、辦公工具。受“AI競爭加劇”“商業(yè)化不及預期”等因素拖累，全球軟件新勢力Figma股價在2026年后一路下滑。

隨著通用AI能直接完成垂直任務(wù)，單一工具型App如果想不被替代，也需要向AI方向進化，這倒逼網(wǎng)約車行業(yè)從粗放式服務(wù)轉(zhuǎn)向精細化運營。

過去十多年，網(wǎng)約車從無到有，滿足的主要是標準化的服務(wù)——從A點到B點，價格透明，時間可預期。然而，一些用戶的個性化需求，始終沒有足夠的表達入口。

“車內(nèi)有沒有異味？”“后備廂夠不夠大？”這些問題在傳統(tǒng)打車App里，只能靠“碰運氣”。用戶被框定在開發(fā)者預設(shè)的功能菜單里，能做的一切，都僅限于App界面上那些按鈕和選項。用戶必須學會用App的“語言”來表達需求，而不是自然語言。用App的“語言”打網(wǎng)約車，對年輕人來說通常不是難題，但對老年人、操作障礙者等特定人群可能是一道無形的門檻。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對經(jīng)濟觀察報表示，AI打車最直觀的商業(yè)價值在于交互效率革命。傳統(tǒng)打車需要6至8步操作（打開App→輸入目的地→選擇車型→確認時間→添加備注→支付），而語音交互可將流程壓縮至1至2句話，大幅降低決策摩擦。

按照官方說法，滴滴AI叫車識別到“身體不舒服”“暈車”，會啟動“駕駛平穩(wěn)”“油車”等標簽，識別到“孕婦”，會啟動“駕駛平穩(wěn)”“車內(nèi)寬敞”等標簽，再結(jié)合實時路況、時間、車輛位置、司機狀態(tài)等條件，在調(diào)度池里快速篩選，最后用候選卡片發(fā)給用戶確認。

千問AI打車采取的策略則是“一句話辦事”，其試圖去理解完整的用戶意圖。例如，用戶口中的“停一下”指的不是終點，而是行程中轉(zhuǎn)點；用戶口中的“中途想睡一會”指的是路線要舒適，不能走容易讓車輛顛簸的道路。

“AI打車不只是技術(shù)創(chuàng)新，更是數(shù)字包容的進步，它有助于激活沉默用戶，讓那些被復雜界面擋在門外的人，終于可以平等地享受數(shù)字服務(wù)。”經(jīng)濟學家、中國金融智庫特邀研究員余豐慧對經(jīng)濟觀察報說。

AI能聽懂需求，但平臺能滿足嗎

用戶要求‘空氣清新’‘駕駛平穩(wěn)’時，AI大模型理解這些指令并不難。更大的考驗在于，平臺有沒有足夠多的運力，去支撐這些被拆細了的需求？有沒有足夠強的服務(wù)管控，去兌現(xiàn)這些標簽背后的承諾？

經(jīng)濟觀察報從滴滴官方獲得的數(shù)據(jù)顯示，在滴滴用戶個性化叫車需求中，“又快又便宜”“空氣清新”“最近的車”位列前三，分別為57%、12.5%、9.9%。其后是“不暈車”“車好”“后排寬敞”“新車”“坐感平穩(wěn)”“服務(wù)好”“油車”等。

在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬看來，AI叫車必須以充足運力為前提，充足運力是確保“表達即滿足”的現(xiàn)實基礎(chǔ)。如果沒有足夠多“后備箱大”或“車內(nèi)無煙”的真實車輛，AI的理解力再強也會陷入“無車可派”的尷尬。

這是一道簡單的數(shù)學題：如果只有100輛車，篩掉80%的條件后只剩20輛；如果有1000輛車，同樣篩掉80%，還剩200輛。規(guī)模效應(yīng)，是AI打車從概念走向可用的重要基礎(chǔ)。

滴滴的方案是，如果當下沒有完美匹配，小滴也能對復雜需求進行優(yōu)先級排序，即先滿足核心需求，務(wù)實地給出當下的“更優(yōu)解”。

北京社科院副研究員王鵬告訴經(jīng)濟觀察報，規(guī)模效應(yīng)解決了“有沒有車可用”的問題，但“有車”不等于“有對的車”。用戶要的是“駕駛平穩(wěn)”的車，但系統(tǒng)如何知道哪輛車真的平穩(wěn)？用戶要的是“空氣清新”的車，但系統(tǒng)如何確保這輛車確實沒有異味？這觸及了AI打車的另一個核心挑戰(zhàn)：服務(wù)確定性。

具體來看，用戶選擇“空氣清新”標簽時，背后需要車輛清潔規(guī)范、定期通風要求、乘客評價反饋機制等服務(wù)標準支撐，用戶選擇“駕駛平穩(wěn)”標簽時，背后需要對司機駕駛行為數(shù)據(jù)的長期追蹤和服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)考核。

王鵬表示，在AI時代，數(shù)據(jù)對于網(wǎng)約車平臺的意義更重大。“哪輛車更清新？”“哪位司機開得更穩(wěn)？”這類問題，不是靠大模型憑空推理出來的，而是要靠長期、真實、可追溯的運營數(shù)據(jù)反映出來的。

即使擁有規(guī)模效應(yīng)、服務(wù)管控和數(shù)據(jù)沉淀，AI打車仍面臨一個現(xiàn)實的挑戰(zhàn)：用戶愿意為“個性化”等待多久？

經(jīng)濟觀察報走訪發(fā)現(xiàn)，如果個性化匹配導致叫車時間從30秒延長到2分鐘，一些用戶可能會選擇放棄用AI打車。但如果匹配精準度足夠高，這些用戶也可能愿意用“多等一會兒”換取更合心意的體驗。

“用戶愿意為舒適、體面、安心付費，前提是平臺能穩(wěn)定交付這些價值。對于擁有規(guī)模效應(yīng)、服務(wù)管控和數(shù)據(jù)沉淀的頭部網(wǎng)約車平臺來說，AI打車是一個新的機會。對于實力較弱的網(wǎng)約車平臺來說，在運力分散、責任模糊、數(shù)據(jù)割裂的體系之上疊加一層AI，非但不能解決根本問題，反而可能讓本就脆弱的服務(wù)鏈條更加混亂。”王鵬說。

AI打車商業(yè)價值在哪里

滴滴公布的AI打車數(shù)據(jù)顯示，其“訂單查詢”的問題集中在“上周打車花了多少錢”“我這個月最貴的用車訂單”“我最常打什么類型的車”，用戶正在把AI用于自己的消費管理，讓小滴成為出行決策的智能助手。

柏文喜對經(jīng)濟觀察報表示，AI打車打開了三個新的商業(yè)化想象空間：一是場景化定價，商務(wù)接待、扶老攜幼等高品質(zhì)服務(wù)可支撐溢價；二是運力分層運營，通過AI識別將優(yōu)質(zhì)司機與高端需求精準配對，提升整體運力效率；三是資產(chǎn)變現(xiàn)，用戶偏好數(shù)據(jù)可反哺汽車廠商、保險、文旅等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

滴滴的野心不止于AI打車服務(wù)本身。除了一句話選車，滴滴AI叫車已支持“查詢附近地點并一鍵叫車”“推薦遠距離行程的換乘方案”“查詢訂單”“預約叫車”等多種功能。這種“組合出行”能力，意味著滴滴的AI正在從單一的打車工具，升級為覆蓋多種出行方式的綜合規(guī)劃助手。

千問的AI打車可與阿里生態(tài)內(nèi)其他服務(wù)深度結(jié)合，以此將打車服務(wù)嵌入到更復雜的生活服務(wù)鏈條中。例如，用戶說“幫我訂機場附近的酒店，再幫我打車去這個酒店，最后幫我推薦酒店附近的本地特色菜”——三個指令，三個場景，全部由同一個AI助手串聯(lián)執(zhí)行，用戶不需要在多個App之間來回切換，不需要重復輸入地址和時間。

國金證券認為，AI作為激活消費新增長點的核心抓手，高度契合政策導向，正以“場景力”深度滲透消費應(yīng)用端。政策與市場雙輪驅(qū)動下，AI深度滲透消費端全場景，成為激活消費新增長點、擴大內(nèi)需的核心引擎。

“在出行這種高容錯成本場景中，穩(wěn)定服務(wù)比炫技更重要。AI需要通過智能推演，在復雜的路況與多變的需求間給出最穩(wěn)妥的決策方案。”王鵬說。

2025年12月，湖南株洲發(fā)生了一起引起廣泛關(guān)注的自動駕駛事故，一輛Robotaxi在斑馬線附近撞倒兩名行人。這起事故暴露了AI進入現(xiàn)實世界后的核心難題：當AI犯錯，誰來承擔責任？

余豐慧認為，在無人駕駛汽車還無法普及的情況下，AI打車是AI技術(shù)全面介入日常生活的一個試驗場。長期來看，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟和法規(guī)框架的完善，AI打車與自動駕駛的合流有可能重構(gòu)整個出行生態(tài)。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493