當年汽車圈吹爆的發動機“推重比”，現在為什么沒人提了？

推重比，估計只有玩車的老人才知道這個詞是什么意思。

其實，“推重比”這個詞嚴格來說只屬于天上飛的東西，地上跑的東西不能叫推重比，正規來說應該叫“功率重量比”、“馬力重量比”。

之前玩兒車的人，評判一臺車的動力強不強，其實不單純看發動機的馬力、扭矩，也看“推重比”。

簡單來說，推重比越大，車輛的性能就越好、動力越強，畢竟其計算方式是功率/重量，功率越大、車越輕，那么這臺車的動力就會更好。

油車時代，馬力可是稀缺品啊，尤其是在大多數人只能拿出來10萬、15萬買車的時候，推重比就是篩選“肉”車的重要標準。

打個比方，當年為什么很多人買飛度（參數丨圖片），覺得飛度好玩？就是因為它的推重比高。

飛度1.5L的手動擋，自重1.06噸，地球夢發動機131Ps，推重比就是131/1.06，123Ps馬力推動一噸的重量，這個數據在15萬以內的油車里，已經非常高了。

對比下同價位的豐田威馳，107Ps的動力、1.04噸的車重，推重比是103，和飛度有較大的差距，所以很多人覺得飛度好玩、動力直接，那也是有原因的。

說白了，給小車配了一部馬力大的發動機，開起來能不好玩嗎？

為什么現在沒人聊推重比了，因為“馬力是奢侈品”的概念被打破了，合資車時代，外資企業對動力的標定非常保守，策略是：

能跑就行。

根本不會管你夠不夠用，所以你們可以看到，想要一個渦輪機，你的預算至少需要準備15萬以上，典型的代表就是速騰、高爾夫的1.4T發動機。

想要一臺1.8T、2.0T的發動機，預算得準備25萬以上，想一下2015年的君威GS、邁騰1.8T，落地是不是都得在25萬左右。

所以我說，動力在10年前，那真的是奢侈品。

但現在呢？想要一個好的動力，非常簡單，各位根本就不用計算推重比，你拿著10萬塊錢，想買一臺“動力澎湃”的油車，真的非常簡單。

終端價格10萬出頭一點點的吉利星瑞，2.0T發動機馬力272Ps，自重1.55噸，推重比直接干到了175。一樣10萬左右的艾瑞澤8，2.0T發動機馬力254Ps，自重1.52噸，推重比也有167。

價格更低，但推重比至少比當年主流的轎車高了50%，這就是現在的動力，讓我形容，那就是過剩的狀態。

各位想一下，10萬左右給你2.0T高功率引擎，這樣的動力還不夠用嗎？可以說綽綽有余了。

而且這還是油車，電車的推重比直接放飛自我了，各位可以看看目前15萬的電車，馬力有多么超絕，比如說領克Z20。

終端價格不到14萬，馬力340Ps，自重1.92噸，推重比也有177。

雖然推重比沒有明顯的提升，但是要知道電機的扭矩是“瞬時爆發”，稍微一踩電門就是最大扭矩，而且傳動效率比油車更高。

你要是買臺雙電機的版本，推重比能直接上200，那直接就是起飛的體驗感。

怎么通過推重比看車輛的動力夠不夠用，好不好玩？其實很簡單，只要推重比上了150，那就是相當充沛的動力了。

這是有基本參照物的，不是瞎說。

寶馬4系，2.0T發動機馬力245Ps，自重在1.6噸左右，推重比在150左右，奧迪A5，2.0T發動機馬力265Ps，自重1.7噸左右，推重比155。

不談底盤調教、不談軸距、不談側傾，單單看動力系統和車身自重的比率，150的推重比就已經是一個非常爽的體感了。

目前，國產10萬級的轎車在動力方面，給的已經很滿了。

這也是為什么在今天，沒人提推重比的重要原因了，因為只要你的預算稍多一點點，就有資格去選一臺強動力車型。

大家都有，而且都很高，自然也就不是買車時的談資了。