北京
來源：市場資訊
（來源：氫能源燃料電池電動汽車）
據日經新聞報道，全球最大汽車制造商豐田汽車正將其氫燃料電池業務重心轉向采用清潔能源的商用車領域，原因是普通消費者仍對該技術缺乏興趣。
2026年款Mirai；圖片來源：豐田
氫燃料電池汽車(FCV)曾與電動汽車一同被視為下一代環保汽車的重要組成部分。但該技術未能成為大眾市場主流選擇，這使得豐田不得不尋找途徑，利用其已研發的技術。
豐田旗下負責燃料電池業務的氫能源工廠總裁Mitsumasa Yamagata在本月的一場發布會上仍為這種綠色能源大力宣傳，他表示：“我堅信，現在正是與合作伙伴共同加速推進氫能事業的時刻。讓我們用氫能改變未來。”
燃料電池發電僅產生水蒸氣和熱量，其燃料轉化效率遠高于傳統內燃機。與電動汽車電池需要較長充電時間不同，氫燃料電池車可像汽油車一樣快速加氫。
Mitsumasa Yamagata稱，豐田與日本政府正積極推進卡車“有計劃、大規模”使用氫能的落地模式。
相關計劃將在日本東西部之間的高速公路沿線部署大型加氫站，不僅方便燃料電池卡車使用，也旨在長期穩定氫燃料價格。Mitsumasa Yamagata表示，目前氫燃料價格與柴油基本持平。
歐盟計劃到2031年在主要高速公路上至少每200公里建設一座加氫站，中國也有類似規劃。豐田在各地區均擁有本地合作伙伴，正研發高性能燃料電池卡車并開展試運行。
在日本，東京都政府與豐田已啟動燃料電池出租車項目，計劃在截至2031年3月的財年內投放600輛燃料電池皇冠轎車。Mitsumasa Yamagata表示，出租車有望為氫能創造“需求集群”。
豐田汽車轉向商用車領域，正值全球氫燃料電池乘用車市場陷入低迷。
豐田于2014年12月推出全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai，并于2020年發布新一代Mirai，隨后又在皇冠轎車系列中增加燃料電池版本。
豐田的“多路徑”戰略旨在為實現碳中和提供多元化路徑，包括純電動汽車、內燃機及其他技術方案。混合動力汽車已成為其盈利支柱，同時豐田還研發了包括燃料電池汽車在內的眾多替代能源技術。
然而，數據顯示，去年全球燃料電池乘用車(不含卡車和巴士)銷量僅為7,083輛。盡管同比增長46%，但較2021年創下的15,448輛歷史高點大降54%。
除豐田外，韓國現代起亞集團主要在本土市場通過NEXO燃料電池車及燃料電池卡車、客車擴大燃料電池汽車銷量。去年豐田燃料電池汽車銷量為1200輛，而現代起亞燃料電池乘用車銷量達5690輛。
標普全球移動出行(S&P Global Mobility)的日韓輕型車產量預測研究與分析副總監Masatoshi Nishimoto認為，燃料電池汽車正成為一項“小眾”技術。
Masatoshi Nishimoto表示：“燃料電池汽車的準入門檻高于電動汽車。該行業需要燃料電池堆、儲氫罐等傳統車企未曾投入的產品和零部件。要對該領域進行大規模投資，需要國家級項目支撐。”
基礎設施不足也制約了氫能發展前景。據德國能源咨詢公司Ludwig-Bolkow-Systemtechnik旗下網站H2stations.org統計，截至2024年底，全球運營中的加氫站僅約1,160座，其中逾60%位于中、韓、日等亞洲國家，區域分布失衡。
這一數據也凸顯出燃料電池汽車與電動汽車基礎設施的巨大差距：國際能源署數據顯示，2024年全球公共電動汽車充電樁約達545萬個。
盡管存在差距，Mitsumasa Yamagata仍堅稱：“一個便于使用氫能的環境正在形成，不僅面向乘用車用戶，也面向卡車司機。”他表示：“我們希望與合作伙伴穩步推進。”
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