零跑 A10 把激光雷達下放到8萬元級別，高階智駕正在加速成為標(biāo)配

作為高級智駕的標(biāo)配之一，激光雷達往往成為很多中高端新能源汽車的賣點之一。

最近，零跑 A10 以8.68 萬元將激光雷達 + 高階智駕打入 8 萬級，直接擊穿行業(yè)價格底線，這確實在汽車行業(yè)投下了一枚重磅炸彈。

在零跑A10出現(xiàn)之前，激光雷達是高端車型的專屬標(biāo)簽，價格區(qū)間大致可分為以下幾檔：

從上表可以看出，零跑A10直接將激光雷達車型的門檻從15-20萬級別拉低到了8萬級別。這種價格“殺傷力”讓同行震驚，有媒體評價稱“這不是內(nèi)卷，是直接掀桌子”。

過去幾年，高階輔助駕駛一直是30萬以上車型的專屬賣點，后來門檻逐步下探至15萬級別。零跑A10的出現(xiàn)，意味著這項技術(shù)正式進入普及期。

零跑汽車董事長朱江明在發(fā)布會上直言：“一到兩年之內(nèi)智駕一定會普及到所有的車。” 零跑A10正是這一判斷的落地產(chǎn)品，證明了“好而不貴”并非口號，而是可以實現(xiàn)的商業(yè)模式。

零跑A10的定價策略，最直接的影響就是逼迫競品跟進。朱江明自己也坦言：“其他車企肯定會跟進，補齊這方面的配置。但這個差異化存在的時間可能就幾個月。” 可以預(yù)見，未來幾個月內(nèi)，10萬級新能源市場的競爭將從單純的“性價比”轉(zhuǎn)向“智價比”，高規(guī)格智駕將不再是高價的理由。

零跑之所以敢這么定價，底氣來源于其高達65% 的核心零部件自研自產(chǎn)率。從芯片方案到算法，再到電驅(qū)和電池包，零跑通過深度垂直整合，省去了大量中間商差價，實現(xiàn)了對成本的高度控制。零跑副總裁曹力明確表示：“不存在虧本賣車的事，我們的目標(biāo)還是維持全系15%左右的毛利水平。” 這種模式為行業(yè)提供了另一種解題思路：與其在供應(yīng)鏈里被動挨打，不如將核心技術(shù)握在自己手中。

對消費者的利好消息，這是用車體驗的“升維打擊”。

以前，8萬級的純電小車（如比亞迪海鷗、吉利星愿）主要解決的是“有沒有”和“省不省”的問題，在智能化方面體驗普遍較差。零跑A10的到來，讓這個價位的用戶也能享受到：

全場景輔助駕駛：A10搭載了“車位到車位”的全場景領(lǐng)航輔助，車輛可以從自家車位出發(fā)，過閘機、穿城區(qū)、最終自動泊入目的車位，全程幾乎無需接管。

旗艦級智能座艙：A10搭載了高通8295芯片（通常是20萬以上車型的賣點）和14.6英寸2.5K大屏，支持AI大模型語音交互。這意味著8萬級車型的車機流暢度和智能化水平，也能看齊20萬級的水準(zhǔn)。

零跑A10的上市，實際上是在向消費者傳遞一個信號：智能汽車不再是高端用戶的專屬玩具。對于那些預(yù)算有限但又想嘗鮮智能科技的年輕家庭來說，A10提供了一個幾乎無門檻的入手機會。

零跑承諾，所有激光雷達版的老車主均可免費升級高階輔助駕駛功能，且硬件允許的前提下長期免費OTA升級。這種對老用戶的“不背刺”承諾，在一定程度上緩解了消費者對智能電動車“迭代快、淘汰快”的焦慮，提升了產(chǎn)品的長期持有價值。

零跑A10的發(fā)布，標(biāo)志著汽車智能化的競爭從“有沒有”進入了“普不普及”的新階段。它不僅用8.68萬的價格重新定義了激光雷達的價值，更重要的是，它把“高階智駕”從一個可選的高端配置，變成了一個正在快速成為標(biāo)配的“基礎(chǔ)功能”。

對于行業(yè)而言，這是一場殘酷淘汰賽的開始；但對于消費者而言，這無疑是技術(shù)普惠帶來的最好時代。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）