【發現最美鐵路】高鐵助力寧德抱來“金娃娃”

3月21日，一列動車組列車駛過溫福鐵路寧德特大橋。中國網發 張萌飛 攝

中國網3月27日訊 （記者 唐佳蕾 通訊員何衛東 賴嘯云）從交通末梢的 “黃金斷裂帶”，到產業集聚的 “黃金投資帶”，一個個 “金娃娃” 項目在這里落地生根，福建寧德正以鐵軌為脈，跑出高質量發展加速度。近日，記者跟隨“發現最美鐵路”采訪團走進閩東，探尋鐵路牽引區域崛起的生動密碼。

山海互聯興產業

山海聯動通天下，聯運賦能產業興，福建依托溫福、衢寧等鐵路干線和江陰港、寧德陸港等港區，大力發展海鐵聯運。2025年10月，全省首個海鐵聯運港站聯合調度中心在江陰港成立，通過整合港口與鐵路資源，打通了山海互聯的“大動脈”。

今年1月2日，福建福營多式聯運有限公司向調度中心求助，一批出口玉米因工廠裝貨延期，1月1日才從衢寧鐵路沿線車站出發，無法趕上1月3日的船期。福州鐵路物流中心第一時間聯動樟林站、江陰港站優化運輸組織，僅3小時就完成列車編組，并提前確認卸車股道。列車到站后，現場作業人員加班加點高效裝卸，短倒車隊即刻全速轉運，同步開通綠色通道，優先安排接卸、劃定專用貨位與堆場，最終實現集裝箱從鐵路到港口的全程無縫銜接，確保貨物如期裝船出海。

“以前一列作業5小時，現在只要2.5小時，裝卸效率提升一倍。以前一天裝卸3列，現在可裝卸4列，集裝箱進出貨效率提升33％。”調度中心成員、福州鐵路物流中心莆田營業部經理余磊算了一筆賬，“聯合調度對貨物全流程形成資源共享，每個集裝箱還能節省約39元的裝卸費。”降本增效的背后，是山海統籌、功能互補的強大合力。

“弱鳥”飛出加速度

“閩東老少邊，公路繞山邊；鐵路沾點邊，坐車一路顛。”這是上世紀八九十年代福建寧德交通基礎設施落后的真實寫照。

2009年，溫福鐵路通車，寧德一躍接入全國鐵路大干線。交通的破局，引來了一只只“個頭大”“顏值高”的“金娃娃”：寧德時代、新能源科技、青拓集團等龍頭企業紛紛落戶，還吸引200多家上下游頭部企業聚集，形成了鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料、銅材料等四大主導產業。

3月23日，在寧德陸港，工作人員將車輛運上火車。中國網發 賴嘯云 攝

2020年，衢寧鐵路開通，進一步打通了閩東北山區與沿海的聯絡線。位于政和縣的圣農發展有限公司，正是鐵路運輸的受益者。相較于原公路運輸模式，企業每年可節約運輸成本超1.8億元。5年來，圣農的年肉雞養殖、加工產能從6000萬羽提升至超8000萬羽，食品深加工年產能4.8萬噸，成為福建省同類單廠產能最大的生產基地。

“鐵路不僅帶來了人流，更帶來了商流。”寧德市交投物流集團有限公司總經理王振凱表示，隨著衢寧鐵路、寧德陸港及寧德北貨運站同步投用，物流園區的服務對象實現了從零散貨物貨主到大型制造企業的躍升。目前，僅漳灣（三嶼）專用線就有近25萬臺國產小汽車通過鐵路銷往全球，73萬噸各類物資從這里發運，為四大主導產業打通了連接國內與國際市場的黃金通道。

“海鮮哥”的幸福路

霞浦縣位于閩東海濱，是福建漁業大縣，出產的海帶、紫菜等海產品銷往全國各地，部分產品遠銷港澳臺及海外。

過去交通閉塞，霞浦縣的海產品銷售受限，難以賣出好價錢。交通的巨變，不僅賦能了大工業，更惠及了千千萬萬像鄭尚紹一樣的普通人。

福建大海食品有限公司總經理鄭尚紹至今珍藏著一個舊帆布旅行包，那是他創業初期的“見證者”。1998年，福建鐵路建設尚在起步階段，霞浦更是交通閉塞，為了把當地的海帶、紫菜等特產賣出去，當時只是個體商戶的鄭尚紹只能拎著裝滿干貨的旅行袋，踏上“苦行僧”般的推銷之路，企業發展舉步維艱。

溫福鐵路通車后，從霞浦出發，5個多小時即可直達上海，交通的“硬聯通”帶來了市場的“軟著陸”。從事小本生意的鄭尚紹一夜之間變成了“香餑餑”，一個月內，竟有20多位客商上門洽談。享受鐵路帶來的發展紅利，2014年，鄭尚紹正式成立了福建大海食品有限公司，如今，依托日益完善的鐵路快運網絡，公司產品暢銷國內各大商超，企業年產值近6千萬，還搭上中歐班列的快車，遠銷俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦等國。

鼎鴻工貿生產車間內，工作人員正在制作產品。中國網發 鼎鴻工貿供圖

在霞浦經濟開發區，鼎鴻工貿這樣的年輕企業同樣借力鐵路快速成長。這家成立于2022年的水產企業，擁有4萬噸冷庫和1.5萬噸年產能，產品涵蓋鮑魚、海參、佛跳墻等系列。

鐵路冷鏈運輸穩定高效，讓沿海地區產品能新鮮送達全國消費者手中。鐵路不僅縮短了時空距離，更為福建沿海的微小企業鋪就了一條通往世界的“黃金大道”。

從當年“公路繞山邊”的困頓，到如今“高鐵通八方”的暢達，寧德的發展軌跡清晰地烙印在每一條延伸的鐵軌之上，給沿線人民帶去了新時代的福音。