索尼本田3年造車夢(mèng)碎：90萬"游戲機(jī)轎車"還沒上市就涼了

索尼和本田的造車故事，在本周畫上了休止符。兩家日本巨頭宣布，那個(gè)要在車?yán)锎騊layStation的Afeela 1項(xiàng)目，徹底終止。另一款正在開發(fā)的車型也同步叫停。從2020年Vision-S概念車亮相算起，這場持續(xù)了5年的跨界實(shí)驗(yàn)，最終沒能開出一公里。

索尼本田移動(dòng)出行公司（SHM）把鍋甩給了本田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。本月早些時(shí)候，本田剛剛?cè)∠?0系列"純電產(chǎn)品線，并計(jì)提了157億美元的巨額虧損。SHM在新聞稿里寫得很委婉："無法繼續(xù)使用本田原計(jì)劃提供的某些技術(shù)和資產(chǎn)。"翻譯一下：爹不養(yǎng)了，孩子只能餓死。

已經(jīng)付定金的用戶會(huì)拿到全額退款。至于索尼和本田的"討論"會(huì)不會(huì)繼續(xù)，官方留了句模棱兩可的話。但那臺(tái)"PlayStation優(yōu)先"的夢(mèng)想座駕，現(xiàn)在看來比地平線還遠(yuǎn)。

五年CES常客，越亮相越尷尬

Afeela的死亡早有伏筆。名字奇怪只是最表面的問題——我們先把諧音梗的機(jī)會(huì)留給評(píng)論區(qū)。真正致命的是產(chǎn)品節(jié)奏：索尼2020年發(fā)布Vision-S概念車，Afeela品牌連續(xù)四年霸占CES展臺(tái)，今年1月還在拉斯維加斯擺出一臺(tái)"接近量產(chǎn)"的 refined prototype（精修原型車）。但到這個(gè)時(shí)候，整個(gè)概念已經(jīng)餿了。

2020年說"輪子上的計(jì)算機(jī)"還算新鮮，2025年"軟件定義汽車"已經(jīng)是行業(yè)基操。就像你2020年說要做智能手機(jī)，和2025年說要做智能手機(jī)，完全是兩個(gè)難度系數(shù)。Afeela用五年時(shí)間，把自己從先鋒熬成了背景板。

參數(shù)公布之后，局面更難看。Afeela 1定位純電轎車，但美國市場純電SUV才是主流。續(xù)航300英里，對(duì)比Lucid Air的420英里、奔馳EQS的390英里、Rivian R1的410英里，這個(gè)數(shù)字在9萬美元價(jià)位段顯得尤其寒酸。更諷刺的是交付時(shí)間：原定2026年底，且僅限加州。

花90萬買一臺(tái)續(xù)航墊底、空間形態(tài)不合市場口味、還要等一年半才能提車的"索尼牌轎車"？這個(gè)等式在2025年的美國市場，解不出正數(shù)。

自動(dòng)駕駛沒等來，娛樂賣點(diǎn)成了偽需求

Afeela的核心賣點(diǎn)從來不是機(jī)械素質(zhì)，而是"你在車?yán)锬芨墒裁?。儀表盤屏幕、副駕屏幕、PlayStation Remote Play（遠(yuǎn)程串流）、視覺主題、海量車載應(yīng)用——整套邏輯建立在"你很快就不用開車了"的前提上。

但真正的自動(dòng)駕駛功能，至今沒有進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場。特斯拉的FSD還在Beta，Waymo的Robotaxi有地理圍欄，其他玩家的L3功能大多限定在高速場景。Afeela押注的"解放雙手=娛樂時(shí)間"場景，成了一個(gè)沒有地基的空中樓閣。

這就引出一個(gè)尷尬的問題：如果車還是要人開，誰會(huì)在停車場里坐著打游戲？索尼的娛樂生態(tài)確實(shí)強(qiáng)大，但把客廳體驗(yàn)搬進(jìn)車廂，需要的前提條件是駕駛?cè)蝿?wù)的消失。這個(gè)條件，Afeela等不到了。

本田的撤退不是孤立事件。全球EV市場正在經(jīng)歷一輪殘酷洗牌，傳統(tǒng)車企的純電轉(zhuǎn)型普遍踩急剎車。通用推遲了多款電動(dòng)皮卡，福特砍掉了部分純電SUV計(jì)劃，奔馳把2030年全面電動(dòng)化的目標(biāo)悄悄往后挪。在這種環(huán)境下，一個(gè)需要持續(xù)燒錢、前景不明、且與母公司戰(zhàn)略脫節(jié)的合資項(xiàng)目，死亡是大概率事件。

索尼的造車執(zhí)念不會(huì)就此熄滅。這家公司從2020年開始就反復(fù)展示Vision-S系列，明顯想把汽車變成下一個(gè)內(nèi)容分發(fā)終端。但Afeela的教訓(xùn)在于：硬件入口的生意，不能脫離硬件本身的競爭力。屏幕再多、游戲再香，也救不了一臺(tái)在續(xù)航、空間、價(jià)格、交付時(shí)間上全面落后的車。

本田的157億美元虧損里，有多少算在Afeela頭上，外界不得而知。但可以確定的是，兩家公司的"討論"如果還有下文，索尼需要找一個(gè)新的造車伙伴——或者，徹底換一種參與汽車業(yè)的方式。

那些曾在CES展廳里排隊(duì)體驗(yàn)Afeela的觀眾，那些為"能在車?yán)锎騊S5"心動(dòng)的潛在用戶，他們的定金會(huì)原路退回。但一個(gè)更本質(zhì)的問題留給了行業(yè)：當(dāng)科技公司帶著內(nèi)容生態(tài)闖入汽車業(yè)，到底該做主角還是配角？Afeela選了前者，結(jié)果是把兩家公司都拖進(jìn)了泥潭。

下一個(gè)想造車的消費(fèi)電子巨頭，會(huì)不會(huì)從這場失敗里讀出不同的答案？