滯留中國(guó)巴拿馬船暴漲3倍，每天要交幾十萬(wàn)，船東想換船籍保平安

最近航運(yùn)圈里鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一件事，就是巴拿馬籍的船舶在中國(guó)港口滯留的數(shù)量突然多了起來(lái)。短短兩周時(shí)間里，這樣的船舶就達(dá)到了44艘，比去年同期整整翻了三倍。船東們現(xiàn)在最頭疼的就是，每天光是滯期費(fèi)和各種額外開(kāi)支，加起來(lái)動(dòng)輒幾十萬(wàn)美元。不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始盤(pán)算，要不要趕緊把船籍換掉，換到其他國(guó)家去，好避開(kāi)這種風(fēng)險(xiǎn)。

港口國(guó)監(jiān)督檢查本來(lái)是國(guó)際上的常規(guī)做法。各國(guó)海事部門(mén)根據(jù)東京備忘錄的規(guī)則，對(duì)停靠本國(guó)港口的外籍船舶進(jìn)行安全環(huán)保和勞工標(biāo)準(zhǔn)的核查。一旦發(fā)現(xiàn)消防設(shè)備標(biāo)簽過(guò)期、救生艇部件有故障，或者船員記錄不全這些問(wèn)題，船舶就得停下來(lái)整改。巴拿馬籍船舶在3月1日到18日期間接受了262艘次的檢查，其中44艘被滯留，比例明顯高出平常水平。

3月8日到12日這五天特別集中，28艘巴拿馬籍船舶被要求滯留，占到同期所有滯留外籍船舶的75.7%。這種集中力度讓航運(yùn)企業(yè)措手不及，一些原本風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不高的船舶，這次也遭遇了詳細(xì)檢查，船東們通過(guò)行業(yè)渠道了解到，檢查流程完全按照國(guó)際公約走，但頻率和嚴(yán)格程度確實(shí)比以往高了不少。

滯留帶來(lái)的直接損失不小，一艘遠(yuǎn)洋貨輪多停一天，除了基本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，還得承擔(dān)港口占用費(fèi)和下游合同的延誤罰金。多家企業(yè)測(cè)算下來(lái)，單艘船每天的額外支出往往達(dá)到數(shù)萬(wàn)美元。如果幾十艘船同時(shí)受影響，總金額很快就累積到幾十萬(wàn)美元規(guī)模。船東們?cè)谌豪镉懻摃r(shí)，都在計(jì)算這個(gè)數(shù)字對(duì)航次利潤(rùn)的沖擊。

巴拿馬籍船舶面臨這種情況，跟巴拿馬運(yùn)河兩端港口的經(jīng)營(yíng)權(quán)變動(dòng)有直接關(guān)系。長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)旗下的子公司，從1997年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，已經(jīng)持續(xù)近三十年。1月29日，巴拿馬最高法院裁定相關(guān)合同存在違憲情況。2月23日，政府正式接管兩座港口，并安排馬士基旗下公司和地中海航運(yùn)公司臨時(shí)管理。

長(zhǎng)江和記對(duì)這一裁決提出反對(duì)，并啟動(dòng)了國(guó)際仲裁程序。公司方面表示，會(huì)通過(guò)法律途徑維護(hù)自身權(quán)益。目前仲裁還在進(jìn)行中，雙方立場(chǎng)暫時(shí)沒(méi)有明顯緩和。港口經(jīng)營(yíng)權(quán)的調(diào)整，直接影響了全球航運(yùn)的供應(yīng)鏈布局，也讓船東們開(kāi)始重新評(píng)估在巴拿馬注冊(cè)船舶的風(fēng)險(xiǎn)。

船東選擇巴拿馬船籍，主要因?yàn)樗堑湫偷姆奖闫靽?guó)家。注冊(cè)手續(xù)簡(jiǎn)單，費(fèi)用相對(duì)較低，很多企業(yè)出于成本考慮把船掛在這個(gè)旗幟下。現(xiàn)在中國(guó)港口的檢查力度加大，讓這個(gè)便利變成了潛在麻煩。部分船東已經(jīng)啟動(dòng)注銷(xiāo)程序，打算轉(zhuǎn)到利比里亞或者馬紹爾群島這些同樣提供登記服務(wù)的國(guó)家。

轉(zhuǎn)籍的過(guò)程需要時(shí)間和費(fèi)用，但不少企業(yè)覺(jué)得值得，巴拿馬船籍的船舶如果繼續(xù)頻繁滯留，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大幅上升。航運(yùn)公司內(nèi)部的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)正在加班計(jì)算，比較不同船籍在全球主要港口的檢查概率和潛在損失。行業(yè)里流傳的消息是，未來(lái)幾個(gè)月可能會(huì)有更多船舶完成轉(zhuǎn)籍。

檢查行動(dòng)還在持續(xù)，3月中旬的數(shù)據(jù)顯示，滯留船舶數(shù)量已經(jīng)接近42艘，完成整改的船舶陸續(xù)離港，但整個(gè)過(guò)程往往需要幾天到一周。船東代表在公開(kāi)場(chǎng)合提到，這種情況超出季節(jié)性正常波動(dòng)，需要持續(xù)跟蹤。港口作業(yè)因此出現(xiàn)短時(shí)擁堵，部分航次計(jì)劃被迫調(diào)整。

長(zhǎng)江和記集團(tuán)繼續(xù)通過(guò)仲裁渠道處理港口糾紛，巴拿馬政府則計(jì)劃在過(guò)渡期后，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)確定長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)方。船東們更換船籍的做法，主要是為了降低在主要貿(mào)易港口的不確定性。航運(yùn)界正密切關(guān)注，這一變化會(huì)不會(huì)影響全球船舶登記的整體格局。

巴拿馬作為方便旗大國(guó)，其船籍注冊(cè)業(yè)務(wù)是重要的收入來(lái)源。船東集體轉(zhuǎn)向其他旗幟的趨勢(shì)如果持續(xù)下去，會(huì)對(duì)該國(guó)相關(guān)外匯收入產(chǎn)生影響。企業(yè)選擇船籍時(shí)，越來(lái)越注重綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，而不只是單一的注冊(cè)成本。