智己LS8：殺死8系比賽

3月26日，智己汽車旗下全新中大型SUV——智己LS8正式開啟預售，共推出四款車型，預售價為27.18萬-32.18萬元，限時預售權益價為25.98萬-30.98萬元。

2026年全球汽車智能化的核心戰(zhàn)場，已經殺到線控技術！而智己LS8的到來，意味著中國電動車進入線控時代。

中國成全球首個純電子線控轉向合法化的主要市場；在新國標的編制文件明確顯示，智己背后的上汽位列牽頭單位的第一名，緊隨其后的是蔚來汽車。

線控技術中國走在了其他國家前面，而國內用戶比國外用戶更早感受到線控技術。

線控轉向能提前在國內上車，離不開智己及背后的上汽的牽頭。而這家品牌用技術推動了中國汽車產業(yè)的發(fā)展，讓線控技術全球領先。

線控底盤是L3的物理基座

當前，L3級自動駕駛終于破冰，其中關鍵技術之一正是——線控轉向。對于線控轉向，不同的車企有不同的研發(fā)進度，那為何智己背后的上汽成為了線控標準的制定者呢？

在項嬌看來，上汽之所以能成為國標的制定者，并把技術下放到30萬級LS8之上，源自上汽多年的底盤技術積累。

項嬌認為，最根本的底氣來自于上汽集團70年的造車底蘊。底盤技術是汽車的核心，這70年來我們在底盤技術、調校經驗和海量數據上的深厚積累，使得我們早期在底盤領域的投入，今天能夠轉化為實實在在的成果。

汽車行業(yè)有句話叫做，一流企業(yè)做標準，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產品。顯然，智己想要通過技術冗余，轉型成技術標準的制定者。而關于推動線控國標落地的細節(jié)，有很多外界不知道事情。

項嬌介紹到智己團隊在國標制定過程中提出了更嚴苛的要求，并與中汽中心合作完成了可靠性挑戰(zhàn)。

比如：線控在160公里/小時的高速狀態(tài)下進行故障注入測試，檢驗冗余系統是否生效；

再比如，在-28℃到50℃的極端溫度區(qū)間進行連續(xù)大角度變向，測試性能衰減。最終結果是，線控的系統性能衰減小于1%。整個研發(fā)過程嚴格遵循ISO26262功能安全和預期功能安全要求，最終通過了超過11400項的系統級實驗，才將這套產品交付給大家。

眾所周知，做線控轉向目的是為L3做技術預埋，但項嬌顯然有著更深刻的理解。

項嬌強調沒有線控底盤，就不是真正的AI Agent。線控底盤是實現L3、L4級高階智能駕駛的物理基礎。

為何傳統機械轉向不如線控轉向更適合L3最適配？項嬌認為，線控轉向反應更快，控制精度高，安全上限也高。

項嬌舉例，線控比傳統的機械連接方式快了4倍以上，同時控制精度非常高，這為高階智駕系統對車輛動態(tài)的精準控制提供了物理保障。

在項嬌看來，線控更適合L3的原因是安全，他說智己將其稱之為面向高階智駕的“原生安全”。線控安全性達到10FIT，也就是10億小時內的失效率低于10次，加上整車系統級的三重冗余安全設計，這些都為高階智駕提供了堅實的安全底座。

智己智能體：大模型是大腦，輔助駕駛是小腦

如今汽車所處的時代，已經清楚地指向了一個方向——AI智能化。汽車行業(yè)正經歷一場“百年未有之大變局”。如果說前半場是能源的革命、那么后半場就是智能的革命，更進一步說，是AI人工智能驅動的汽車革命。

汽車領域的AI更多是指智能交互，但當前國內智艙交互領域普遍存在同質化嚴重、實用性不足、意圖識別不準等問題，難以滿足用戶的個性化需求。

在智己技術發(fā)布會上，LS8大秀了語音控制輔助駕駛的能力，還有語音點咖啡的能力。尤其是語音控制輔助駕駛，這是目前智己獨有的技術。這技術很像open claw（養(yǎng)小龍蝦）。這說明，論AI能力，智己把國內智能座艙的高度，又拔高了一個level。

這背后的技術支撐是千問大模型，智己是全球首家將千問大模型量產上車的汽車品牌，它的意義在于推動了座艙技術從“語音控制”向“意圖理解、全域代勞”轉型。

對于智能座艙技術，項嬌的分析是過去的語音交互，本質上還是“指令式”的：你發(fā)出命令，它執(zhí)行操作。這其實并沒有真正用上人工智能的能力。

什么是好的AI能力，項嬌歸類為，讓車理解你的意圖，主動幫你把事情辦好。也就是說，從“用語音操作車”進化到“和車對話”，讓它懂你，并且在全域范圍內代勞你的需求，我們稱之為“全域代勞”。

談到優(yōu)勢，項嬌認為可以從三個層面來看。

第一：在于底層的物理基礎。上汽集團70年的造車積淀，尤其是在智能線控底盤方面，擁有非常扎實的技術積累。

第二個優(yōu)勢，大模型的能力。很多人可能忽略了，阿里巴巴也是上汽的創(chuàng)始股東之一。阿里為智己提供了千問大模型，而千問在今天開源模型中的表現，說它是中國最強，應該沒有太大爭議。

第三個優(yōu)勢，項嬌做了一個大膽的判斷。他認為未來用戶的數字生活，可能會進入一個“NO APP”的階段，即不再需要頻繁切換各種應用，而是通過一個統一的AI入口來聚合所有生態(tài)服務。誰能聚合起這個入口，誰就掌握了主動權。

而千問的火爆程度也讓外界看到了它的成長速度和用戶接受度，這是智己另一個重要的優(yōu)勢。

至于智己為何能成為千問大模型的首發(fā)，這背后和智己的股東方——阿里有直接關系。

在焦樵看來，阿里不僅是投資方，更是技術的提供者，從千問大模型的領先程度看，智己是受益者。他說，通過一句話指令讓車全域代勞，讓Ultra Agent成為真正的司機助理所有這些體驗的實現，絕對離不開阿里的全力支持。這是我們獨有的稟賦，也是未來我們可以給消費者帶來絲滑體驗的底氣所在。

焦樵：LS8是最好開的8系

如果說2025年的大型SUV競爭圍繞9系進行，2026年的競爭焦點似乎正切換為8系。

今年一季度，極氪8X、嵐圖泰山8、問界M8新款（申報完成）、智己LS8等都紛紛上市，競爭不可謂不激烈。

對智己而言，LS8是今年最重要的產品，所以這家品牌豪放的將黑科技注入到這款產品之上。

LS8是款優(yōu)秀的產品，但如何將產品亮點傳播給用戶不是件易事。焦樵深入淺出的總結了9個字：最嚴選、最好開和最能裝。

最嚴選：即技術層面的遙遙領先，智己的首發(fā)技術（線控轉向、語音空車，養(yǎng)小龍蝦）都會在LS8上逐步率先落地。從技術底座到未來暢想，LS8絕對擔得起“科技旗艦”這四個字。

其次，最好開。焦樵承認LS8的尺寸確實不小，但這么大的一臺車，大家日常用的時候肯定希望它靈活、好開、好停。焦樵分享了媒體評論，他說LS9開起來非常靈活，而比它小一號的LS8，開起來一定像小車一樣靈活。它會是“最好開的大6座”“最好開的大5座”這樣的8系旗艦。

這背后的技術是LS8為同級唯一的線控轉向，而且還有同級唯一的24度雙向后輪轉向，（轉彎半徑4.85米）。

最后，最能裝。焦樵形容LS8是“最能裝的8系旗艦”，是“空間怪獸”。五座版的二排空間非常夸張、非常奢侈；六座版是真正的六座，每一位乘客都有舒適的乘坐空間。最能滿足大家對SUV基本需求的一臺車。

從產品轉移到品牌和戰(zhàn)略層面，媒體拋給焦樵的問題是。“如今這么卷的市場環(huán)境下，是要卷技術，還是卷品牌？”

焦樵并沒有直接回答問題，而是總結了一下智己首發(fā)的技術：比如率先搭載后輪轉向，率先全系標配激光雷達，再到后來的恒星超級增程，再到今天的線控和三大首發(fā)技術。每一款新車，都有實實在在的創(chuàng)新技術給到用戶。

對品牌和技術孰輕孰重？焦樵認為智己是在為智能出行的變革做實事，是在為高端出行的未來、為品質家庭的生活添磚加瓦。這就是品牌要做的事。

所以，大的方向智己很清晰：一定是“技術推動品牌，品牌賦能技術”，雙線并舉，兩條腿走路。