王傳福拿下小米汽車(chē)

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（來(lái)源：環(huán)球科技局）

“大哥”牽手“頂流”，壓力給到同行。

出品 | 環(huán)球科技局 作者 | 李新

不久前，新一代小米SU7上市，王傳福曾親自到場(chǎng)，給雷軍撐場(chǎng)子，一度引發(fā)熱議。

不少人覺(jué)得奇怪：“比亞迪都這么牛了，創(chuàng)始人為什么還要親自去小米的發(fā)布會(huì)？”

其實(shí)，兩家的交情不淺。早在小米造手機(jī)的時(shí)候，比亞迪電子就是它最大的代工廠(chǎng)之一。

多年前，雷軍反復(fù)糾結(jié)要不要造車(chē)。王傳福曾鼓舞他：“你們面對(duì)的問(wèn)題并不是因?yàn)槟銈儧](méi)有能力解決，而是缺乏勇氣。只有擁有勇氣，才能成功地跨越這一難關(guān)?！?/p>

后來(lái)，雷軍提起這段話(huà)，坦言：“王傳福給了我很大的勇氣。”

現(xiàn)在，隨著小米汽車(chē)越來(lái)越成功，兩人又在汽車(chē)這條賽道上聯(lián)手了。

小米汽車(chē)成為比亞迪電池最大客戶(hù)

近日，2026年2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)出爐，當(dāng)月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為27.3GWh。

其中，比亞迪旗下弗迪電池裝機(jī)量達(dá)4628MWh，占17.0%的市場(chǎng)份額。

值得關(guān)注的是，在比亞迪電池對(duì)外供應(yīng)結(jié)構(gòu)中，小米汽車(chē)以17.9%的采購(gòu)占比，成為比亞迪電池最大外部客戶(hù)。

從具體數(shù)據(jù)看，2026年2月弗迪電池的裝機(jī)量分配呈現(xiàn)出“內(nèi)外兼顧”的格局。其中，比亞迪自有品牌車(chē)型占比49.2%，仍是其核心需求來(lái)源。

小米汽車(chē)占比17.9%，排名第一；方程豹汽車(chē)10.0%，位列第二；小鵬汽車(chē)、騰勢(shì)汽車(chē)分別為6.6%和4.3%。其中，小米汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

據(jù)了解，小米汽車(chē)與弗迪電池的合作主要集中在入門(mén)車(chē)型上，包括小米SU7系列標(biāo)準(zhǔn)版、小米YU7系列標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版。兩個(gè)系列均為小米的爆款車(chē)型，能有效拉動(dòng)弗迪電池的采購(gòu)量。

數(shù)據(jù)顯示，小米采購(gòu)弗迪電池的份額是逐漸增加的。去年4月占比3.2%；到10月升至7%，首次反超小鵬；如今達(dá)到17.9%，成為最大客戶(hù)。

小米這樣做，背后原因不難理解。

一是高性?xún)r(jià)比。比亞迪擁有從鋰礦到電池包的全產(chǎn)業(yè)鏈，磷酸鐵鋰電池成本處于行業(yè)偏低水平。小米SU7等入門(mén)版要保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪成熟且便宜的電池方案自然成了首選。

二是刀片電池的安全背書(shū)。對(duì)于小米這樣的造車(chē)新玩家，用口碑過(guò)硬的安全電池，能迅速贏得用戶(hù)信任，也降低了品牌早期的安全風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，刀片電池的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)配合小米CTB技術(shù)，還能降低底盤(pán)高度，為轎跑車(chē)型留出更充裕的乘坐空間。

三是小米訂單增長(zhǎng)快，需要供應(yīng)商有足夠的擴(kuò)產(chǎn)能力。比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商之一，能有效避免因電池?cái)喙?dǎo)致的交付延遲。

因此，小米能成為比亞迪最大外部客戶(hù)，既是自身銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的必然結(jié)果，也離不開(kāi)比亞迪電池在成本、安全、產(chǎn)能等方面的綜合優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，比亞迪的外供版圖，遠(yuǎn)不止小米一家。

野心不止于造車(chē)

眾所周知，比亞迪靠電池起家。

2019年，比亞迪成立弗迪電池，將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

次年，刀片電池發(fā)布，憑借極高的安全性引爆行業(yè)，不僅扭轉(zhuǎn)了比亞迪的困境，也讓市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)了磷酸鐵鋰電池的價(jià)值，助推弗迪電池開(kāi)啟大規(guī)模商業(yè)化。

而縱觀全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。

CATL

2025年全球動(dòng)力電池裝車(chē)量數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以39.2%的市占率連續(xù)第九年蟬聯(lián)冠軍，裝車(chē)量幾乎是比亞迪的2.4倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

相比之下，比亞迪2025年動(dòng)力電池裝車(chē)量為194.8GWh，同比增長(zhǎng)27.7%，位居全球第二。

受外部客戶(hù)貢獻(xiàn)有限、二線(xiàn)廠(chǎng)商快速崛起等因素影響，比亞迪動(dòng)力電池裝車(chē)增速有所放緩。

SNE Research

過(guò)去一年中，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等二線(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量普遍高速增長(zhǎng)，增幅多超過(guò)50%，不斷擠占市場(chǎng)。這倒逼比亞迪必須向外尋求增量。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入“紅海”博弈，全球市場(chǎng)拓展仍需時(shí)間，銷(xiāo)量增速明顯放緩。

而電池需求是長(zhǎng)期的，配合比亞迪刀片電池的獨(dú)家技術(shù)，弗迪電池有望運(yùn)作成一家獨(dú)立的上市公司，培養(yǎng)其成為第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

面對(duì)這一局面，比亞迪今年積極拓展外部客戶(hù)。加大小米汽車(chē)采購(gòu)份額，便是這一戰(zhàn)略背景下的重要舉動(dòng)。

這樣一來(lái)，從下游整車(chē)轉(zhuǎn)換為上游供應(yīng)商身份，比亞迪也能獲得更穩(wěn)定的資金來(lái)源。

拋開(kāi)外部環(huán)境，不久前比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池，性能大幅提升，相關(guān)成本會(huì)有所提高，增加外供無(wú)疑能攤薄單體成本。

此外，培養(yǎng)起一批穩(wěn)定的合作商，在后續(xù)固態(tài)電池應(yīng)用時(shí)也能順利過(guò)渡，提前構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟，為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)贏得先機(jī)。

總的來(lái)看，弗迪電池正加速?gòu)谋葋喌系摹皟?nèi)部配套”走向“行業(yè)主流供應(yīng)商”。在動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，這條內(nèi)外兼修的道路，既是弗迪電池獨(dú)立發(fā)展的必然選擇，也是比亞迪撬動(dòng)第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)的關(guān)鍵舉措。

是對(duì)手，也是盟友

采購(gòu)量從3.2%陡增到17.9%，一年不到，小米為何成為比亞迪電池拓展外部客戶(hù)的首選？

這還得從兩家的淵源說(shuō)起。

造手機(jī)的時(shí)候，小米和比亞迪就已經(jīng)是伙伴了，雙方合作已經(jīng)超過(guò)10年。

2014年前后，比亞迪電子和小米建立聯(lián)系逐步成為小米手機(jī)最核心的代工廠(chǎng)之一。

從小米數(shù)字系列，到高端的MIX系列，再到走量的紅米系列，大量小米手機(jī)產(chǎn)線(xiàn)幾乎都設(shè)在比亞迪的工廠(chǎng)。

2020年，雙方在比亞迪電子惠州園區(qū)正式掛牌成立了“比亞迪&小米聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。

該實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)研究玻璃、塑料、陶瓷等材料的新型工藝，旨在提升小米手機(jī)的工業(yè)設(shè)計(jì)與材料技術(shù)。這意味著，兩家的關(guān)系從簡(jiǎn)單的代工，向深度研發(fā)遞進(jìn)。

也正是這種長(zhǎng)期磨合，讓兩家公司建立了深厚的信任。

兩家公司合作緊密，雷軍和王傳福也私交甚好。

在小米剛?cè)刖衷燔?chē)期間，王傳福曾被拍到去小米線(xiàn)下工廠(chǎng)參觀，雷軍也總是笑盈盈陪同，兩人相處氛圍十分融洽。

從手機(jī)到汽車(chē)，這份積淀的情誼給合作打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

再?gòu)母?jìng)爭(zhēng)的角度看，兩家公司的產(chǎn)品互補(bǔ)大于競(jìng)爭(zhēng)。

小米的產(chǎn)品主打科技感，面向年輕人；比亞迪更偏家庭用車(chē)，產(chǎn)品線(xiàn)鋪得比較廣。

此外，小米自帶流量，訂單爆發(fā)力極強(qiáng)，定位又是中高端市場(chǎng)。對(duì)于比亞迪而言，這無(wú)異于免費(fèi)宣傳。

總體來(lái)看，比亞迪與小米的合作，既有歷史淵源打底，也有現(xiàn)實(shí)利益驅(qū)動(dòng)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪需要小米這樣的外部客戶(hù)來(lái)分擔(dān)成本和拓展市場(chǎng)；在汽車(chē)市場(chǎng)，小米也需要比亞迪這樣的供應(yīng)鏈伙伴來(lái)保障核心部件供應(yīng)。

雙方各取所需，互為補(bǔ)充。這種既是對(duì)手又是盟友的關(guān)系，或許也反映出當(dāng)下新能源行業(yè)競(jìng)合常態(tài)的一個(gè)縮影。