威觀寧夏：銀川整治摩電車輛，設置摩電專用車道成算幾何？

有關設置摩電專用車道的問題，官方終于有消息了。

昨天刷消息看到官方說“下一步，公安交管部門將聯合交通、住建等部門分析論證摩電專用車道的可行性。”

期待官方早點論證分析！

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作為一名摩電車主，常年游走在銀川三區的大街小巷，威記認為，其實論證分析的方法非常簡單！

套用一句名言，那就是“實踐是檢驗真理的唯一標準！”也不需要借鑒其它城市的成功經驗，根據自身城市特點，走自己的整治之路。

在從嚴治理“上牌持證買保險”的基礎上，論證分析方法起碼有三種可以檢驗：

第一種，既然是從嚴整治，那么就不只是關注“上牌持證買保險”和九項交通違法行為。因為“按規定車道行駛”也是摩電車輛必須要遵守的一項。所以，為了養成習慣和意識，從即日起在宣傳和街頭路口的引導、勸導上，讓非機動車道里的摩電車輛都進入到機動車道上，按照規定靠最右側車道行駛。或許不出三天，有沒有必要設置摩電專用道的反饋必至！

第二種，讓參與論證分析的專家行家們，親自騎摩電車輛在各個時段到機動車道上感受實踐，重點是一些節點路口和道路，而不只是各種數據參考分析。讓實踐反證理論的可行性與否。

第三種，現在上牌都有信息登記，可以借助科技的力量，在已登記上牌持證買保險的車主群體中，組織電子問卷或者直接在APP上設置問卷，精準而有效。因為他們是合法合規上路的群體，在有沒有必要設置摩電專用道的問題上，他們更具話語權和真實體驗。

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在具體實施上，城市主干道就不說了，比如說賀蘭山路、北京路、黃河路等，非機動車道夠寬敞，一分為二設置非機動車道和摩電專用道不成問題。

因為摩電車輛在主干道上需要“借道”非機動車道，這是必然！不然可以走走上下班高峰期的賀蘭山路鳳凰橋路口由西向東試試！【昨天威記恰巧路過，看到等待右轉車輛從路口一直排到了唐徠渠橋上，如果摩電車輛也加入其中，不敢想象最右側車道會怎么樣！】

明確非機動車與摩電車的路權。這不僅能緩解主干道右轉車道被大量摩電車占用的壓力，也能減少混行帶來的事故風險。

而對于像老城厭仄的街道，設置獨立的摩電專用道不現實，只能是在機動車道上跟汽車混行，此時的重點應該從嚴處罰按喇叭催促、別摩電車輛的汽車，確立摩電車輛在機動車道內的合法路權。讓他們知道，摩電車輛也是機動車，擁有一樣的路權！

老城的單行道是必須要設置摩電專用道的。如果不設置摩電專用車道，那么民族街、中山街、進寧街（湖濱街和文化街據說恢復雙向行駛）上的摩電車輛就不能“逆行”，繞路就成為了必然，這不僅增加騎行成本，也會將車流擠壓至其他道路，還會對沿途小區出入、店家經營、單位的摩電車主出行造成極大困難和不便。

【圖片來源@銀川交警 侵刪】

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整治摩電車輛，也需看到另一個日益龐大的群體——電動自行車。尤其在許多家庭因政策將摩電置換為電動自行車后，非機動車道內電動自行車的流量顯著增加。

若繼續允許摩電車輛占用非機動車道，勢必擠壓電動自行車的安全空間。

因此，將合規摩電車徹底引導至機動車體系，并配套專用道設置，是實現“車種分離、各行其道”的系統性解決方案。這既明確了摩電車的路權歸屬，也為電動自行車、自行車等慢行交通留出了更安全、通暢的環境。

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有意思的是，外地很多城市也在對交通進行新的嘗試。

比如說，刷到消息，說廣東某地創新了一種“藍道過街”的交通模式，意思是在逆行過馬路的情況下，藍線內可以不需要推著車過馬路。

銀川為什么不能也創新一下自己的摩電車輛形式模式？亦可在此基礎上，探索更適合本地路網與交通習慣的創新：

比如，在部分寬闊路口試點設立摩電專用待行區或優先啟動信號；在潮汐交通明顯的路段，設置可變向的摩電專用道；或利用智能信號系統，在摩電車流量大的方向延長綠燈時間。科技手段的應用，能讓有限的道路資源發揮更大效能。

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威記認為設置摩電專用車道，絕非簡單的“劃一條線”，而是對城市交通參與者路權的重新梳理與分配。其終極目的，是讓所有用路者——無論是汽車、摩托車、電動自行車還是行人，都能擁有明確、安全、高效的通行空間。

“高高興興出門去，平平安安回家來。”這句樸素的愿望，需要精細化的管理、人性化的設計以及所有交通參與者的共同遵守來實現。

銀川的論證已邁出第一步，期待在不久的將來，科學的規劃與大膽的創新能讓這座城市的街道更加有序、和諧。

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