6.58萬起，零跑A10上市！8.68萬帶激光雷達！

零跑A10上市：激光雷達干到8萬塊，技術普惠終于輪到小老百姓了

零跑A10今晚上市，6.58萬到8.68萬。看到這個價格的時候，我愣了一下——不是因為它便宜，而是因為8.68萬的頂配，居然帶激光雷達。

以前二三十萬豪車才有的東西，現在8萬塊就給你裝上了。

先看配置，再談價格！

A10定位小型純電SUV，車長4.27米，軸距2.6米，尺寸不大，但得房率做到了88.1%。什么概念？就是坐進去不憋屈。

續航兩個版本：403公里和505公里，支持2.5C快充，30%到80%最快16分鐘。補能效率在這個價位算能打的。

智能化是這車最大的牌。座艙用高通8295芯片，智駕用高通8650芯片，配激光雷達，支持“車位到車位”全場景領航輔助駕駛。

設置好目的地，車子自己出車位、過閘機、跑城區高速、進停車場、自動泊入，全程不用人接管。6大泊車功能，包括120米循跡倒車，新手司機最頭疼的停車問題，基本包了。

空間設計也有意思。后排坐墊可以整個翻起來，寵物可以在車里站著不鬧騰，下面還有個106升的下沉儲物艙，能用水沖洗，露營裝備、濕鞋子、生鮮，隨便扔。主駕靠背帶折疊小桌板，后排有杯架，全車34處儲物空間。這些細節，明顯是花過心思的。

8萬塊帶激光雷達，意味著什么？

2020年，L2輔助駕駛是30萬以上車的專屬。2023年，10萬的車開始標配。2025年，小米SU7新一代才標配激光雷達，起售價22.99萬，比上一代還漲了4000。尚界Z7標配激光雷達，起步23萬。問界M7帶激光雷達的版本，30萬上下。

這是激光雷達在2026年的“正常價格”。而零跑A10，把這個價格砍到了8.68萬。

這不是“9萬塊買一輛也算有激光雷達的車”，而是8萬塊買了一輛真正搭載高通雙旗艦芯片、支持端到端智駕、還配了激光雷達的SUV。這中間，跨越了將近20萬的價格鴻溝。

零跑為什么能做到？

不是靠補貼，也不是靠賠錢換銷量。朱江明是做芯片出身，零跑從第一天起就在做全棧自研——電驅、電池管理、智駕算法、座艙系統，全是自己做的。

這個打法看起來笨，前期燒錢，進展慢，但它有一個特質：成本會隨著規模擴大而持續下降。靠供應鏈壓價的低價，壓到極限就沒有了?？孔匝凶鱿聛淼某杀?，每賣出去10萬輛，就能再便宜一點。

2025年零跑賣了近60萬輛，連續兩年銷量翻番，是行業內第二家實現全年盈利的新勢力。A10的低價，是可持續的結構性優勢，不是一錘子買賣。

當然，也有保留意見。

零跑的智駕，在行業里從來不是第一梯隊。和華為乾崑比有差距，和小鵬XNGP比也有差距。激光雷達裝上去是硬件，軟件算法跟不上，它就是一個擺設。用戶買了A10，開了兩個月，發現智駕偶爾漂、偶爾急剎，然后永遠關掉這個功能——不是沒有可能。

另外，零跑承諾所有激光雷達版老車主都可以免費升級高階輔助駕駛功能，硬件允許前提下長期免費OTA。這個態度是好的，但能不能兌現，得看后續。

6萬塊，買一臺有模有樣的純電SUV。8萬塊，買一臺有激光雷達、帶端到端智駕的車。兩年前這話說出來沒人信，今天這是白紙黑字的上市配置。

這不是零跑的故事，這是中國汽車工業又往前推了一步的故事。價格這堵墻，每隔一段時間就被拆掉一塊。今天拆掉的這塊，叫激光雷達的階級壁壘。

技術普惠，不是口號。它每次都是從一輛具體的車開始的。2026年3月26日，這輛車叫零跑A10。