曾年銷30多萬輛的斯柯達，今年年中退出中國市場，售后由上汽大眾接手

斯柯達汽車。新華社照片

曾連續三年在華銷量超30萬輛的捷克汽車品牌斯柯達，在進入中國近20年后，終究還是迎來了告別時刻。

3月26日，大眾中國正式確認，旗下斯柯達品牌將于2026年年中退出中國市場。這一決定源于該品牌全球戰略調整，未來斯柯達將重點聚焦印度、東盟等高增長市場。

同時，記者獲悉，斯柯達售后服務將由上汽大眾接手，消費者的售后權益將得到保障。

銷售至年中，售后持續保障

本次退出傳聞起源于斯柯達的官方聲明。3月25日，斯柯達對外確認，將于2026年年中終止在中國市場的汽車銷售，一時引發公眾關注。

斯柯達與中國的緣分始于2007年。彼時，這家擁有逾130年歷史的捷克汽車品牌通過大眾和上汽的合作進入中國市場。斯柯達成為繼大眾和奧迪后，大眾汽車集團旗下第三個在華投產的品牌。

憑借性價比和德系品質兩大優勢，斯柯達迅速贏得中國消費者青睞。“懂大眾的，都買斯柯達”，成為那個合資車黃金時代大家耳熟能詳的廣告語。

2016年至2018年，斯柯達在華迎來高光時刻，連續三年銷量突破30萬輛，2018年更以34.1萬輛的年銷量攀上頂峰，中國也一度成為其全球最大單一市場。

然而，隨著中國自主品牌強勢崛起、市場競爭迅速白熱化，近年斯柯達的銷量斷崖式下滑。至2025年，斯柯達在華年銷量已跌至1.5萬輛左右。

大眾中國在26日回應稱，斯柯達汽車確實將退出中國市場，為確保業務平穩過渡，斯柯達汽車在中國的銷售將持續到2026年年中，未來，斯柯達汽車在華客戶仍將持續獲得全面的保修和售后服務支持。

此外，大眾中國對記者表示，斯柯達的售后服務將由上汽大眾接手，消費者無需有后顧之憂。

斯柯達明銳Combi汽車。新華社照片

二線合資品牌的黃昏

斯柯達的離去并非孤例。在此之前，鈴木、雷諾、Jeep、三菱等合資品牌已先后縮減或退出中國業務。而他們的共同點在于電動化、智能化轉型較慢。

汽車電動化浪潮勢不可擋，但斯柯達幾乎完全踏空。在中國新能源汽車滲透率突破50%的背景下，斯柯達未能向中國市場導入任何一款新能源車型，仍然堅守明銳、速派、柯迪亞克等燃油車產品線。而車機系統與輔助駕駛功能的代際落后，更讓其在中國消費者面前失去吸引力。

市場人士表示，隨著中國自主品牌在電動化、智能化領域的強勢崛起，過去依靠品牌光環和技術剪刀差占領市場的合資紅利已基本清零。

值得注意的是，斯柯達在全球市場的表現與中國市場的慘淡形成鮮明反差。2025年，斯柯達全球銷量突破100萬輛，同比增長12.7%，經營利潤達25億歐元，經營回報率高達8.3%，超越奧迪、保時捷，成為大眾汽車集團最賺錢的子品牌之一。

換句話說，斯柯達品牌并不是不暢銷了，只是在中國賣不動了。在此次大眾中國的回應中也可以看到，斯柯達退出中國市場后，將把戰略重心轉向印度、東盟等高增長市場。在印度市場，斯柯達銷量從2024年的3.28萬輛增長至2025年的7.38萬輛，同比增幅達到了近100%。

斯柯達的離去，為在華合資品牌敲響了警鐘：在中國這個全球競爭最激烈的汽車市場，唯有真正跟上汽車行業發展的大趨勢，才能避免成為下一個被淘汰者。

2025年上海車展上的大眾汽車展臺。新華社照片

大眾汽車在華戰略不變

雖然斯柯達品牌即將停止在中國銷售，但大眾汽車集團沒有停下在中國轉型的步伐。

大眾中國表示，中國始終是大眾汽車集團全球戰略的核心。大眾集團在華建有近40座工廠，服務超5000萬名客戶，同時設立了德國總部外規模最大的研發中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），以持續推進智能網聯汽車技術的開發。VCTC攜手集團軟件公司CARIAD中國、本土技術伙伴及合資企業，打造面向中國市場的電動化平臺及軟件解決方案，并將產品開發周期縮短30%、成本優化40%。

同時，大眾集團正在不斷豐富產品矩陣，通過融合大眾汽車全球標準與本土創新更好地滿足中國客戶需求。

近年來，大眾集團一直在華推行“在中國，為中國”轉型戰略，目前到了加速交付成果階段。2026年，大眾集團將有超過20款新能源車進入中國市場，到2030年計劃推出約50款新能源產品。

原標題：《曾年銷30多萬輛的斯柯達，今年年中退出中國市場，售后由上汽大眾接手》

欄目主編：孟群舒

本文作者：解放日報 吳丹璐

題圖來源：新華社