3月5日,比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池技術(shù)和閃充技術(shù)。3月6日,記者在深圳市坪山區(qū)一座比亞迪閃充站發(fā)現(xiàn),其建筑設(shè)計(jì)理念與加油站極其相似。在閃充站路口豎立著帶有“閃充”二字的招牌,閃充站頂部與加油站類似,其采用了深綠色設(shè)計(jì)。在閃充站內(nèi),一列設(shè)置了7座“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計(jì)的閃充樁,樁兩側(cè)設(shè)置了14個(gè)充電位。
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宋Ultra車型閃充實(shí)測(cè)10%至97%用時(shí)8分51秒。
比亞迪工作人員在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)分別為騰勢(shì)Z9GT、仰望U7、宋Ultra、方程豹鈦3四款車型做充電測(cè)試。結(jié)果顯示,從10%充到97%,上述4臺(tái)車均用了不到10分鐘的時(shí)間。其中,宋Ultra只用了不到8分鐘。
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為了支撐這種極致速度,比亞迪全新開發(fā)了單槍功率高達(dá)1500kW的閃充樁。每個(gè)樁都配備了超級(jí)快放儲(chǔ)能系統(tǒng),既是電能蓄水池也是功率放大器,確保多車同時(shí)充電也不降速。硬件設(shè)計(jì)上,全球首創(chuàng)的滑軌懸吊式T型樁讓充電槍輕如零重力,線纜不拖地不沾灰,配合無感支付,補(bǔ)能過程極其流暢。
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記者拿起比亞迪閃充的充電槍發(fā)現(xiàn),其特別輕便,單手便可以輕松拎起。由于采用了滑軌式設(shè)計(jì),拖曳充電槍也非常方便。
在閃充站兩側(cè),還建設(shè)了儲(chǔ)能設(shè)施和便利店。儲(chǔ)能柜的銘牌顯示,其額定能量為185千瓦時(shí),安全使用年限為10年。
為了讓閃充樁鋪到用戶家門口,比亞迪啟動(dòng)“閃充中國(guó)”,年底把站建到20000座。其中18000座是和現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商合作的“站中站”,剩下2000座建在高速公路服務(wù)區(qū),做到平均每隔100公里多就有一站。五一前,還會(huì)先建好1000座高速閃充站,方便節(jié)假日出行。
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還有個(gè)挺有意思的“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃,只要四位車主同時(shí)提需求,符合條件的地方就能規(guī)劃建站。這種模式,把用戶綁定得很緊,甚至有點(diǎn)像老朋友湊一桌飯局。
這一切背后,是比亞迪對(duì)電動(dòng)化“上半場(chǎng)”的收官宣言。2006年提出“三大綠色夢(mèng)想”的王傳福,十幾年堅(jiān)持到今天,終于把“光儲(chǔ)充一體”的概念變成現(xiàn)實(shí)。閃充技術(shù)的落地,不止是中國(guó)電動(dòng)車的躍遷,也是一次向世界的技術(shù)外放。未來,比亞迪還打算在海外大規(guī)模建閃充站,讓“閃充中國(guó)”變成“閃充星球”。
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