燃油車虎視眈眈，電車漲價(jià)的圖謀必將落空，油價(jià)上漲的利好將消失

近期以來多家電車企業(yè)漲價(jià)，美國(guó)電車漲價(jià)尤為明顯，最高漲幅2萬元，而國(guó)產(chǎn)電車漲價(jià)3000-1.4萬元不等，凸顯出電車似乎突然間對(duì)市場(chǎng)樂觀起來，導(dǎo)致他們信心十足的在于3月份以來的油價(jià)上漲，但是這種漲價(jià)將迅速導(dǎo)致油價(jià)上漲帶來的利好消失。

在前兩個(gè)電車銷量暴跌，導(dǎo)致電車滲透率一度跌穿四成的情況下，當(dāng)時(shí)電車行業(yè)一片哀鳴，而燃油車卻是高歌猛進(jìn)，面對(duì)巨大壓力，3月份有電車強(qiáng)企主動(dòng)降價(jià)，卻是以減配為代價(jià)。

但是3月份當(dāng)油價(jià)上漲之后，電車銷量突然急升，分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指出3月份前半個(gè)月電車滲透率突然回升至52%以上，可見油價(jià)上漲給電車帶來的支持力度有多大。

其實(shí)油價(jià)上漲推動(dòng)電車銷量回升恰恰反映出消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格極為敏感，油價(jià)的上漲導(dǎo)致燃油車用車成本猛漲，消費(fèi)者是出于用車成本考慮才再度投入電車懷抱，與其他所謂的電車創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)沒有太大關(guān)系。

同樣的今年前兩個(gè)月的電車銷量也證明了消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性，今年前兩個(gè)月的電車銷量暴跌，在于補(bǔ)貼退坡，電車購(gòu)置稅減半征收、國(guó)補(bǔ)按銷售價(jià)的12%補(bǔ)貼，事實(shí)是電車的補(bǔ)貼只是下降了卻仍然比燃油車得到的補(bǔ)貼多得多。

補(bǔ)貼退坡的結(jié)果直接導(dǎo)致原先位居熱銷榜前列的10萬左右的車型銷量暴跌，因?yàn)槿缃褚米?萬元補(bǔ)貼必須是售價(jià)在16.7萬以上的車型，而10萬以下的車型購(gòu)車成本顯著增加、補(bǔ)貼大幅下降。以2024年和2025年熱銷第一名的7萬左右車型為例，購(gòu)置稅增加3500元，補(bǔ)貼則降低到8400元，對(duì)比起之前免購(gòu)置稅、補(bǔ)貼2萬顯著減少。

如此情況下，這些車企突然漲價(jià)銷售電車，必然會(huì)打擊消費(fèi)者購(gòu)買電車的熱情，畢竟補(bǔ)貼的變化對(duì)于低端車型來說變動(dòng)了數(shù)千元就已導(dǎo)致消費(fèi)者大幅減少購(gòu)買了，漲價(jià)數(shù)千元必然也會(huì)減少消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

其實(shí)電車行業(yè)發(fā)展至今，即使碳酸鋰等材料的成本上漲，但是隨著市場(chǎng)集中度的增加，車企的銷量規(guī)模上漲了，車企的零部件采購(gòu)成本在下降，實(shí)際造車成本理應(yīng)下降才對(duì)，車企完全可以自行從中擠出利潤(rùn)。

更重要的是作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燃油車在虎視眈眈，今年以來外資燃油車率先降價(jià)，并且在1月份取得銷量回升推動(dòng)外資車占有的份額從接近三成回升至四成之后，2月份外資車加大了降價(jià)力度，帕薩特、凱美瑞等的價(jià)格相對(duì)高峰期已腰斬，而銷量也是立竿見影，帕薩特月銷量突破2萬輛，這也反映出價(jià)格刺激著消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

這些因素的綜合影響，必然會(huì)對(duì)電車市場(chǎng)產(chǎn)生影響，一旦電車銷量再度下跌，電車企業(yè)必然也被迫采取降價(jià)措施，市場(chǎng)的空間就這么大，這家車企多占一點(diǎn)份額，其他車企的份額就會(huì)減少，為了規(guī)模、為了生存，每個(gè)車企都在時(shí)刻關(guān)注著銷量的變化，在銷量是車企的第一目標(biāo)情況下，利潤(rùn)只能放在次要位置。