看到清華大學公布的2025屆的就業(yè)數(shù)據(jù),比亞迪繼續(xù)成為民營企業(yè)就業(yè)去向第二名,還是唯一上榜的新能源整車企業(yè)。
說實話有點意外,但想想也在情理之中。
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我查了下,近三年清華、上交、哈工大、中科大這些工科強校,確實有不少畢業(yè)生去了比亞迪,累計招了5萬多應(yīng)屆生,研發(fā)崗占近八成,碩博比例挺高的,占了七成左右。
能把這么多頂尖高校的理工科學霸搶過來,說明比亞迪這家企業(yè)確實有點東西。
為什么這么吸引人?我專門去扒了一下比亞迪的人才培養(yǎng)方式,發(fā)現(xiàn)確實不太一樣。
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首先是舍得砸錢。
2024年比亞迪宣布捐資30億,專門搞教育慈善,用來做高校獎學金和新能源技術(shù)科普。這個動作其實挺有意思的,這不是在等人才自己成長起來,不僅僅是靠高校培養(yǎng),而是直接去高校播種。
其次是培養(yǎng)模式。
比亞迪搞的是導師制和項目制,高校新人有導師帶,不是那種去了就扔一邊不管的。
而且很多高管和技術(shù)骨干都是應(yīng)屆生一步步上來的,據(jù)說比例超過半數(shù)。這一點在制造業(yè)里其實挺難得的,說明比亞迪是真把應(yīng)屆生當自己人培養(yǎng),而不是當耗材用。
甚至可以半開玩笑的說,有的企業(yè)是在“招人”,而比亞迪的行為是在為行業(yè)“種人”。我覺得這個比喻挺準的。
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人才聚了,技術(shù)自然就起來了,所以這幾年比亞迪的技術(shù)確實上了個大臺階,刀片電池、DM-i超級混動這些大家都知道了,專利量也擺在那兒。
截至2025年底,比亞迪累計申請全球?qū)@?.1萬項,授權(quán)超4.2萬項。
可能跟人才積累有關(guān)系吧,畢竟比亞迪的研發(fā)團隊已經(jīng)超過12萬人了,累計研發(fā)投入超過2200億元。
有了技術(shù)底子,海外市場也開始發(fā)力。
2025年比亞迪海外銷量突破100萬輛,同比增長145%;今年前兩個月又搞了20多萬輛,同比增長42.3%。這增速確實猛,海外已經(jīng)成了比亞迪最亮眼的增長點。
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有意思的是,比亞迪不只是賣車出去,而是搞產(chǎn)業(yè)生態(tài)出海。
比亞迪現(xiàn)在有自己建的船隊運車,目前已經(jīng)投入運營8艘汽車運輸船。
比亞迪還計劃在2026年底前建成2萬座閃充站,海外也會布局。
這一套組合拳打下來,從物流到補能全鏈條自己把控,出海的路自然就更順了。
前幾天王傳福還去清華演講,現(xiàn)場喊話:“歡迎大家畢業(yè)來深圳,闖一番天地、干一番事業(yè),續(xù)寫更多春天的故事。”
感覺現(xiàn)在這些制造業(yè)大廠在搶人方面是真的卷,創(chuàng)始人親自下場拉人,誠意確實到位了。
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從頂尖高校人才持續(xù)涌入,到企業(yè)全鏈條培養(yǎng),再到核心技術(shù)突破和海外市場擴張,這條邏輯線其實挺清楚的,比亞迪以才撐全球布局。
最后,我其實有個好奇的問題,你們覺得高校應(yīng)屆生去這類車企做研發(fā)是個好選擇嗎?歡迎評論區(qū)聊聊。
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