讀懂濟南｜三日內穿黃兩大突破，“一西一東”補齊跨黃短板

齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

短短三天時間，濟南兩大穿黃隧道接連迎來建設節點：3月17日，黃崗路黃河隧道實現雙層貫通；3月20日，航天大道穿黃隧道南線盾構順利貫通。從藍圖到實景，從構想到落地，黃河不再是阻隔濟南城市發展的天塹，正逐步成為串聯南北、賦能城市的“城中河”。

3月20日，航天大道穿黃隧道南線盾構貫通

跨黃新節點頻現

三天內兩大突破

三月的濟南，穿黃隧道的施工現場一派熱火朝天，接連傳來的捷報，讓這座沿黃城市的跨黃建設迎來小高潮。

3月17日，隨著最后一塊現澆車道板澆筑，黃崗路黃河隧道上層車道板全線完工，這意味著備受關注的世界最大直徑水下盾構隧道，正式實現雙層貫通。黃崗路黃河隧道全長約5.75公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號”盾構機施工。隧道單洞雙層結構，上下層共設置六車道，設計時速60公里，可實現兩洞隧道的交通功能，是國內首條穿黃單洞雙層盾構隧道。此次節點完成，為后續機電安裝、裝飾裝修等工序掃清了障礙，通車運營的日子又近了一步。

僅僅三天之后，航天大道穿黃隧道再傳喜訊。憑借“啟航號”超大直徑盾構機，南線盾構順利貫通。該隧道全長3888米，采用雙向六車道城市主干路標準，設計時速60公里。作為銜接濟南國際機場與新舊動能轉換起步區的跨黃通道，其首線告捷也讓航空樞紐與黃河新城的快速聯通，從規劃圖紙變成了可觸摸的現實。

三天之內兩大穿黃隧道同步突破，并非偶然的工程巧合，而是濟南多年來堅持跨黃發展、持續布局交通路網的結果。回望近幾年濟南的發展歷程，“跨黃”已經成為城市建設的關鍵詞。

在《中共濟南市委關于制定濟南市國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》中，加快推進沿黃、跨河通道建設，進一步加強黃河兩岸交通聯系成為重要任務；《濟南市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》也曾提到，濟南要加密過河通道，促進黃河兩岸交通布局優化、銜接成網；《濟南都市圈發展規劃（2024—2030年）》更是指出，打造便捷通暢的跨黃通道，加快建設跨黃橋隧。

此次兩大節點的達成，不僅展現了濟南在超大直徑水下盾構隧道領域的實力，更讓“擁黃發展”的城市藍圖，一步步變成觸手可及的實景。

“一西一東”布局

補齊跨黃路網短板

兩條穿黃隧道的關鍵突破，改變了濟南的跨黃交通格局，也改寫了兩岸市民的出行與區域發展軌跡。

在此之前，濟南的跨黃通道雖已初具規模，但東西向分布不均、通勤時間長等問題，始終是兩岸聯通的痛點。

從地圖上看，目前西部區域北跨黃河的通道主要以建邦黃河大橋、黃河濟濼路隧道、黃河齊魯大橋為主，黃崗路黃河隧道作為中心城區西部與起步區西翼的快速聯絡線，雙層通行的設計能大幅提升通行效率，今年建成通車后，將把兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，讓西部跨黃速度更快。

航天大道穿黃隧道的意義則更為特殊，它直接打通了濟南國際機場與起步區的快速走廊，填補了濟南東部跨黃通道的空白。2027年建成后，從起步區前往濟南機場的旅客，不用再繞行南岸中心城區，通過隧道最快10分鐘便可抵達機場，實現航空與陸路交通的快速銜接，省去繞路時間。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，這兩條隧道一西一東布局，恰好補齊了濟南跨黃路網的短板。黃崗路隧道輻射主城西部商貿、居住片區與起步區西翼板塊，能帶動文旅、康養等產業協同發展；航天大道隧道串聯起航空樞紐、臨空經濟區與起步區產業載體，將加速人流、物流、資金流向黃河北集聚，讓起步區的產業發展更具活力。

從路網布局來看，兩大隧道建成后，將與濟濼路黃河隧道、鳳凰黃河大橋、齊魯黃河大橋等已通車通道形成聯動，構建起濟南中心城區東、中、西部全方位對接起步區的跨黃立體路網。以往黃河“割裂”城市空間的問題將得到緩解，兩岸從“物理相鄰”真正走向“通勤同城”。

更深層次來看，交通通道的打通，是濟南“攜河北跨”戰略落地的抓手。如今隨著跨黃通道不斷加密，中心城區的優質資源可以順暢向北疏解，起步區的產業、生態優勢也能向南輻射，兩岸產業互補、資源共享、民生均等的融合發展格局，正逐步成形。

城市能級持續躍升

“擁黃”指日可待

沿河的大城市，大都是通過打破水域阻隔、實現兩岸融合，完成城市能級的躍升。

上海依托黃浦江密集的越江橋隧，讓浦東從阡陌農田變成國際金融中心，實現浦西浦東雙向繁榮；武漢憑借長江、漢江的橋隧集群，讓三鎮融為一體，坐穩國家中心城市的位置；南京從“跨江發展”到“擁江發展”，密集的過江通道帶動江北新區快速崛起，成為城市新增長極。這些城市的發展路徑印證：江河從來不是發展的邊界，只要打通交通壁壘，就能讓水域成為城市發展的黃金紐帶。

對標這些城市，濟南的跨黃發展有著獨有的優勢。作為黃河流域重要的中心城市，濟南同時疊加黃河流域生態保護和高質量發展、新舊動能轉換、山東自貿試驗區等國家戰略，更有新舊動能轉換起步區這一核心載體。同時，濟南地處環渤海與長三角兩大經濟圈的銜接節點，有著全國性綜合交通樞紐的定位，是黃河流域東西聯動的核心樞紐。

在跨黃通道建設上，濟南已走在沿黃城市前列。目前濟南已建成21處跨黃通道，數量位居沿黃城市首位，并形成了“建成一批、在建一批、規劃一批”的建設節奏。規模化、網絡化的跨黃橋隧布局，讓濟南較早在沿黃城市中實現從“跨黃”到“擁黃”的轉變。

2026年是濟南跨黃發展的重要一年，濟南新舊動能轉換起步區即將迎來獲批成立五周年的節點，黃河新城邁入成形階段。

張汝華認為，兩大穿黃隧道的關鍵節點，為黃河新城的建設按下加速鍵。作為落實黃河重大國家戰略的承載地，起步區不再是北岸的“飛地”，便捷的跨黃交通將加速高端產業集聚、優質公共服務落地。

一條條跨黃通道的建設，正將曾經分隔南北的黃河天塹，逐步變成串聯兩岸的發展紐帶與民生通途。

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