為什么新能源汽車有智駕，而油車大部分沒有呢，有什么局限？

現(xiàn)在買新車，大家都繞不開“智駕”這個(gè)詞。

走在大街上，新能源汽車隨處可見，不管是高速上的自動(dòng)跟車，還是小區(qū)里的自動(dòng)泊車，智駕功能已經(jīng)成了很多新能源車的標(biāo)配。

反觀燃油車，除了少數(shù)高端車型象征性搭載基礎(chǔ)輔助功能，大部分普通油車，連簡(jiǎn)單的自適應(yīng)巡航都沒有。

不是車企不想給油車裝智駕，而是油車自身的諸多局限，讓智駕功能難以落地，就算勉強(qiáng)裝上，體驗(yàn)也遠(yuǎn)不如新能源車。

最核心的局限，就是油車的電子架構(gòu)太“老舊”，撐不起智駕的需求。

智駕系統(tǒng)要正常工作，需要攝像頭、激光雷達(dá)等多個(gè)傳感器實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)，再快速傳輸、處理，最后下發(fā)指令。

傳統(tǒng)燃油車用的是分布式電子電氣架構(gòu)，每個(gè)功能模塊都有獨(dú)立的控制單元，彼此之間數(shù)據(jù)傳輸慢、帶寬低，速率僅1Mbps級(jí)別，根本滿足不了智駕所需的10Gbps級(jí)數(shù)據(jù)吞吐[2][3]。

就像老式手機(jī)，就算裝了高端APP，也會(huì)卡頓、閃退，油車的舊架構(gòu)，就是智駕的“絆腳石”。

而新能源車，從設(shè)計(jì)之初就采用域集中式架構(gòu)，把多個(gè)控制單元整合起來(lái)，數(shù)據(jù)傳輸延遲能控制在10毫秒以內(nèi)，相當(dāng)于人類眨眼速度的1/20，能輕松應(yīng)對(duì)智駕的實(shí)時(shí)需求[6]。

第二個(gè)關(guān)鍵局限，是油車的電力供給跟不上，智駕“喂不飽”。

智駕系統(tǒng)看似不起眼，卻特別耗電，中高階智駕系統(tǒng)的實(shí)際功耗能達(dá)到100W～300W[4]。

燃油車大多只配備12V鉛酸蓄電池，容量只有0.6-1kwh，主要作用是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、支撐簡(jiǎn)單的車載娛樂，根本撐不起智駕系統(tǒng)的持續(xù)耗電[2][8]。

要是長(zhǎng)時(shí)間開啟智駕，尤其是駐車時(shí)的哨兵模式，每小時(shí)耗電就有0.3-0.5kwh，很容易導(dǎo)致電瓶虧電，讓車輛無(wú)法啟動(dòng)[2][8]。

新能源車則不一樣，搭載的是400V以上的高壓電池組，電量充足，能穩(wěn)定為智駕系統(tǒng)供電，就算長(zhǎng)時(shí)間開啟相關(guān)功能，也不用擔(dān)心虧電問題[2][8]。

第三個(gè)局限，是油車的動(dòng)力響應(yīng)太慢，智駕指令“執(zhí)行不力”。

智駕系統(tǒng)的核心是“精準(zhǔn)控制”，不管是緊急制動(dòng)、車道保持，還是自動(dòng)變道，都需要車輛快速響應(yīng)指令。

燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，從接收油門指令到輸出動(dòng)力，要經(jīng)過噴油、點(diǎn)火、機(jī)械傳動(dòng)等一系列過程，響應(yīng)延遲普遍在0.3-1.2秒[2][3][8]。

這個(gè)延遲看似很短，但在高速行駛時(shí)，以120km/h的車速計(jì)算，1秒鐘車輛就會(huì)盲行33.3米，很容易引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)[4]。

新能源車的電機(jī)就不一樣了，能在0.1秒內(nèi)完成扭矩輸出，響應(yīng)速度是油車的好幾倍，能精準(zhǔn)配合智駕系統(tǒng)的每一個(gè)指令[2][3][4][8]。

而且智駕系統(tǒng)對(duì)電池的低溫性能也有要求，低溫環(huán)境下電池衰減導(dǎo)致的功率降低可能會(huì)間接影響智駕響應(yīng)，現(xiàn)在很多新能源車的電池都會(huì)配套專用熱管理來(lái)解決這個(gè)問題[14]。

這一領(lǐng)域里，寶益科技已經(jīng)深耕多年，是加熱膜行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品已配套給多家國(guó)內(nèi)主流車企使用，間接保障了智駕系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行[9][10]。

除此之外，油車的改造成本高、車企投入意愿低，也是重要原因。

要給油車裝智駕，不僅要升級(jí)電子架構(gòu)、更換供電系統(tǒng)，還要改造底盤，光是線控底盤的改造，每輛車就要額外增加2000-5000元成本[2][3][8]。

有合資品牌測(cè)算過，燃油車要實(shí)現(xiàn)接近新能源車的中高階智駕，投入相當(dāng)于研發(fā)2款全新電動(dòng)平臺(tái)，投入回報(bào)率卻不足20%[2][3][8]。

現(xiàn)在車企的研發(fā)重心都在新能源賽道，投入占比已超60%，自然不愿意花大價(jià)錢，給即將被市場(chǎng)逐步淘汰的油車做智駕升級(jí)[2][3][8]。

還有散熱問題，智駕芯片對(duì)工作溫度要求很高，超過55％的芯片失效都是因?yàn)闇厣^高[4]。

新能源車能通過動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，實(shí)現(xiàn)±2℃的精準(zhǔn)控溫，而油車缺乏這種基礎(chǔ)架構(gòu)，高階智駕需要額外搭建冷卻回路，又會(huì)增加成本和布局難度[4]。

可能有人會(huì)問，難道油車就完全不能裝智駕嗎？也不是。

目前有少數(shù)高端燃油車，通過升級(jí)48V輕混系統(tǒng)、改造電子架構(gòu)，也能搭載中階智駕功能。

但這種升級(jí)成本太高，動(dòng)輒就要增加8000～12000元的成本，很難普及到普通燃油車[4]。

說(shuō)到底，油車沒有智駕，不是智駕技術(shù)不兼容，而是油車的底層設(shè)計(jì)，從一開始就沒有為智能駕駛預(yù)留空間。

它的電子架構(gòu)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力響應(yīng)，都和智駕的需求格格不入，再加上改造性價(jià)比太低，車企缺乏投入動(dòng)力，才導(dǎo)致大部分油車都沒有智駕功能。

而新能源車，是為智能時(shí)代量身打造的，天生就具備承載智駕的優(yōu)勢(shì)，這也是兩者在智駕領(lǐng)域差距越來(lái)越大的核心原因。

隨著智駕技術(shù)的不斷成熟，未來(lái)或許會(huì)有更多低成本的解決方案，讓部分油車也能搭載基礎(chǔ)智駕，但想要追上新能源車的體驗(yàn)，難度依然很大。

本文參考文章來(lái)源及對(duì)應(yīng)內(nèi)容說(shuō)明

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5. 參考來(lái)源：太平洋汽車網(wǎng)

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8. 參考來(lái)源：燃油車不能智能化原因分享

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9. 參考來(lái)源：寶益官網(wǎng)新聞中心

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10. 參考來(lái)源：“2025年福建省制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)”名單

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