油車車主“真情流露”：就算油價8塊8，我也不想買電車！

原則上來說，這次油價應該上漲了1.73元/升，但考慮到接受能力，“收著點”只漲了0.85元/升。

很多人關心的是，油價會不會持續在高位上？畢竟油價關系到日常的出行成本，所以在臨漲價前的一晚上，不少人排隊加油。

有的加油站甚至排隊幾百米加油，堪比大型充電現場。

客觀來說，油價的漲跌是市場行為，一般來說不會長期處于高位，要知道在這幾次漲價潮之前，92號汽油已經穩定在6塊多的低價位區間很久了。

一些“小鎮加油站”的油價，甚至跌破了5元時代。

低油價無法引起輿論的注意，但高油價會讓人覺得“開不起車”了，其實完全不用這樣焦慮，畢竟當下的油價，還沒有沖破歷史天花板。

按照普通消費者，平均一年1萬公里的用車強度計算，此次的漲價幅度雖然不小，但對全年的用車成本影響不大。

假設高油價持續處于高位三個月，每個月的用車強度900公里，油耗7L百公里，每升燃油漲價8毛錢左右，一共多花大概150元。

所以理性來看，150塊錢均攤在3個月時間中，是不是真的“開不起車”了？我覺得不是，更多人其實是覺得貴了不劃算，但其實細算一下，問題也不是很大。

我們問了一部分油車車主，在高油價的時代，會不會考慮買臺電車？很多人的回復出乎意料：不會！他們認為，高油價只是短期的，而且每升汽油漲價幾毛錢，不重要。

這部分車主想的比較明白，我覺得有以下幾個內核特性在：

1、換車的成本太高，賣掉油車，買臺電車，其中的車輛貶損很大，動輒數萬元， 把這幾萬塊拿去加油，還能開10萬公里。

沒錯，換車的投入遠比油價漲價幾毛，更兇猛。

2、電車也不是不花錢，如果有家用充電樁還行，但如果沒有家用充電樁，外部的商業充電樁也不是那么便宜。

按照普通電車百公里14度電來算，商業充電樁的平均價格在1.3元左右，百公里成本也得接近20塊，如果跑長途、冬天用，這個成本得在25塊錢左右。

日常代步也不是那么的省錢，它只是相對省錢。

3、很多人不買電車，從根上就覺得電車不可取，比如說后期的耐用性、維護成本，以及自燃概率等等，雖然現在的電車已經很安全，且技術也很成熟，但沒有被市場證明過的穩定性和壽命周期問題，的確也是實實在在存在的問題。

相比之下，油車的工具屬性更加突出，耐用好開，這一點就很吸引工薪階層。

其實可以看得出來，油車用戶的心思相對穩重，消費方向堅定，更多會把車定義為工具，油價漲跌更多影響的是心情，不能直接影響消費決策。

電車車主，其實也不關心油價，畢竟充電已經是他們的日常出行基準，電價非常穩定。

之所以最近油價被炒上了熱搜，大家關心的還是當下、近期的利益，畢竟加滿一箱油多花幾十塊錢，每次加油時，都會更在意能省下多少錢。

該省省，該花花，道理上沒錯。

但是你說讓這些油車車主為了省錢去買臺電車，估計這部分消費者的比例不會太大，畢竟用車強度每年超過1萬公里的消費者，還是少數。

大多數人一年只能開幾千公里，這種情況下，油價也不是很重要了。