日本近期上調電動車補貼上限至 130 萬日元,卻讓普惠政策淪為排他工具,日本補貼雙重標準顯露無遺。日系、美系品牌車型斬獲 127 萬 - 130 萬日元高額補貼,比亞迪四款純電車型補貼卻原地踏步,維持 35 萬 - 45 萬日元區間,與同級車型差距最高達 95 萬日元,這般區別對待引發外界廣泛質疑,標普分析師直言這是明顯的政策傾斜。
面對不公規則,作為首個進入日本市場的中國車企,比亞迪選擇逆流而上。自 2023 年布局日本乘用車市場以來,比亞迪已建成超 66 家銷售服務網點,更是唯一亮相東京車展的中國車企,還量身打造 K-EV RACOO 車型貼合本土需求。
硬核實力終能打破壁壘,2025 年比亞迪在日純電銷量 3870 輛、同比增 62%,超越豐田;2026 年 2 月單月銷量 439 輛、同比激增 153%,在電動車滲透率僅 2% 的日本市場交出亮眼答卷。如今比亞迪更推出海獅 06 DM-i 插混車型,豐富產品矩陣。
一時的補貼傾斜無法撼動核心技術的價值,刀片電池、DM-i 超級混動等全棧自研技術,才是比亞迪深耕海外的底氣。以技術為矛、以本土化布局為盾,比亞迪在偏見與壁壘中開辟出中國車企的出海新路。
![]()
![]()
![]()
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.