江西
日本近期上調電動車補貼上限至 130 萬日元，卻讓普惠政策淪為排他工具，日本補貼雙重標準顯露無遺。日系、美系品牌車型斬獲 127 萬 - 130 萬日元高額補貼，比亞迪四款純電車型補貼卻原地踏步，維持 35 萬 - 45 萬日元區間，與同級車型差距最高達 95 萬日元，這般區別對待引發外界廣泛質疑，標普分析師直言這是明顯的政策傾斜。
面對不公規則，作為首個進入日本市場的中國車企，比亞迪選擇逆流而上。自 2023 年布局日本乘用車市場以來，比亞迪已建成超 66 家銷售服務網點，更是唯一亮相東京車展的中國車企，還量身打造 K-EV RACOO 車型貼合本土需求。
硬核實力終能打破壁壘，2025 年比亞迪在日純電銷量 3870 輛、同比增 62%，超越豐田；2026 年 2 月單月銷量 439 輛、同比激增 153%，在電動車滲透率僅 2% 的日本市場交出亮眼答卷。如今比亞迪更推出海獅 06 DM-i 插混車型，豐富產品矩陣。
一時的補貼傾斜無法撼動核心技術的價值，刀片電池、DM-i 超級混動等全棧自研技術，才是比亞迪深耕海外的底氣。以技術為矛、以本土化布局為盾，比亞迪在偏見與壁壘中開辟出中國車企的出海新路。
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