漢密爾頓“掐指一算”：法拉利首勝就在眼前

本周又是F1 race week！兩周前，在中國大獎賽上，法拉利車手漢密爾頓表現(xiàn)出色，收獲第三名，僅次于兩位梅奔車手，這讓老漢終結(jié)了職業(yè)生涯長達(dá)16個月的領(lǐng)獎臺荒，同時這也是他身披法拉利戰(zhàn)袍首次站上領(lǐng)獎臺。

中國站的季軍，加上賽季揭幕戰(zhàn)的第四名，漢密爾頓創(chuàng)造出了自2021年（上一次向WDC發(fā)起沖擊的賽季）以來的最佳開局。

在經(jīng)歷了2025年不成功的一個賽季之后，漢密爾頓從今年季前測試開始，就一直展現(xiàn)出積極樂觀的狀態(tài)。在過去的兩站比賽中，他的速度也跟上了隊友勒克萊爾。

“無論精神上還是身體上，我都感覺回到了最佳狀態(tài)，”漢密爾頓在中國站賽后說，“我感覺還能從這輛車上壓榨出更多速度，我確信接下來還能更好。”進(jìn)入新賽季后，F(xiàn)1七冠王在言談舉止上的變化是肉眼可見的。

2025賽季末，隨著排位賽一輪接一輪早早出局，漢密爾頓在法拉利的首個賽季表現(xiàn)越來越低迷。他在接受媒體采訪中多次顯得很沮喪，12月在阿布扎比賽季收官戰(zhàn)后更是說道：“我恨不得趕緊離開這里”。然后，漢密爾頓在冬歇期與外界徹底“失聯(lián)了……

三個月過去，這番“失聯(lián)”策略，現(xiàn)在看來效果奇佳。

“這個冬天的訓(xùn)練是我經(jīng)歷過最狠、強度最大的一次，可能也跟我年紀(jì)大了有關(guān)系，”今年1月剛滿41歲的漢密爾頓說，“在工廠里，跟新的工程師一起工作，這方面也帶來了很大的正向推動，車隊里氣氛很好。圣誕節(jié)那天我就想好了，這個賽季要怎么開始。我在心態(tài)上怎么打，怎么調(diào)，心里都有了數(shù)。”

另一個積極因素在于，漢密爾頓跟其他一些車手不同，他很享受駕駛2026年新規(guī)下的F1賽車。

這款新賽車更窄、更輕，內(nèi)燃機和電動動力的輸出比例各占一半。車手和車迷對它的看法分歧很大，紅牛車手維斯塔潘甚至公開抨擊新規(guī)則與新賽車。但漢密爾頓在最初對賽車的復(fù)雜性以及相關(guān)的能量釋放規(guī)則提出過一些疑慮之后，現(xiàn)在已經(jīng)欣然接受了挑戰(zhàn)，并且漸入佳境。

前兩站法拉利賽車表現(xiàn)不錯，這也讓漢密爾頓底氣更足了。他甚至在中國大獎賽與勒克萊爾上演了一番激烈的攻防戰(zhàn)之后表示：“那場較量是我在F1生涯里經(jīng)歷過最棒的比賽。”

漢密爾頓在接受采訪時表示：“從巴塞羅那測試一開始，我就覺得這輛車能跟我交流，我能預(yù)判它要干嘛，我喜歡它這種動態(tài)表現(xiàn)。”

在馬拉內(nèi)羅待滿一年之后，漢密爾頓也談到了作為車隊中的一員，感受到與上個賽季不同的地方。

“2025年那輛車我沒參與研發(fā)，去年年中，我跟工程師們討論很激烈，跟他們聊我對賽車的理解，參與到了2026新車的研發(fā)之中。就車輛現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，工程師們把我的建議聽進(jìn)去了，而且把我要求的一些東西真的裝到了車上。”

漢密爾頓在法拉利車隊有了話語權(quán)，這一點對于41歲的他來說意義重大。

雖然漢密爾頓代表法拉利首次登上領(lǐng)獎臺讓車隊等了整整一年多，但值得注意的一點是，在漢密爾頓效力紅色躍馬之初的這段日子里，法拉利在爭奪前三這件事上其實也不是完全沒戲。

現(xiàn)在法拉利真正缺的、“鐵佛寺”們期待的，是分站冠軍。他們上一次獲勝，還是漢密爾頓的前任塞恩斯在2024年10月的墨西哥城大獎賽上。

在中國大獎賽登上領(lǐng)獎臺后，漢密爾頓認(rèn)為他代表法拉利的首勝越來越近了。

“我絕對可以說，就目前來看，車隊奪得分站冠軍比以往任何時候都更近了。去年那會兒，簡直連影子都看不到”漢密爾頓說，“但你也看到了，梅奔的兩位車手在排位賽里還是強勢，雖然在中國大獎賽排位賽上我們追近了一點與他們的差距，但在正賽來看，梅奔目前比我們快個0.4到0.5秒。要彌補這個差距，賽車的下壓力、效率還有動力方面都還需要一次大升級。”

“但我相信馬拉內(nèi)羅的工程師們、也相信這（2026賽季首勝）不是一個不可能完成的任務(wù)。”

漢密爾頓在采訪最后說了一句：

Forza Ferrari