一個橋洞,卡了多少年,北京終于決定花 3300 萬撬開它。
六合橋下那處收窄,就在京榆舊線穿過東六環的地方。本來好好的雙向四車道,一進橋洞突然就剩下一條道,生生把路口堵成了死結。晚高峰只要蹭一下,整片區域的車流就直接“石化”。這不是偶爾堵,這是老天爺在那兒設了個結構性的關卡。
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去年 9 月,京榆舊線和通運路交叉口就先動了手術,快馬加鞭 72 小時就干完了。效果立竿見影,早高峰一下子順溜了四成多,排長隊的情況明顯少了。 這次小試牛刀,反而把六合橋這個下游的“血栓”給暴露得更徹底了。
這次施工的邏輯很簡單:把橋洞拓寬,讓西向東也能跑出兩條車道。這次擴路分了兩步走:修橋補路的大頭要花掉 2000 多萬,剩下 1000 多萬用來挪那些亂如麻的通信線纜。200 多天的工期,每一分錢都砸在了這幾百米的硬骨頭上面。 別以為就是鋪鋪瀝青,拆鋼梁、移光纜,每一項都是在手術室里剝神經,牽一發而動全身。
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很多人不知道,現在的通燕高速以前才叫京哈高速。到了 2010 年全國大換號,原先的京沈變成了新京哈,這邊才改名叫了通燕。 通燕高速和 102 國道并排跑,承擔著通州、燕郊、宋莊之間的海量車流。高速有收費門檻,大家自然全往免費的舊線上擠,六合橋這個洞,每天接的全是兩條路溢出來的流量。
這次不光是拓寬六合橋,連帶著京榆舊線下穿東六環的節點也要一起整。再加上通燕高速和東六環的聯絡線,這幾處是一起動手的。東邊已經有新路在開了,要是六合橋這兒還掐著脖子不撒手,那整條路的升級就全白費了。這 3300 萬,其實是買通整條路網的門票。
這筆賬,花得確實有道理。但陣痛也是真的,200 多天的工期,這地方還是得半封。對于每天往返燕郊的打工人來說,施工期的繞行成本就是真金白銀。
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等這個洞打通了,六合橋的名字或許能從“堵點名單”里撤下來。但前面的二道閘和白廟檢查站還在那兒排隊,等著屬于它們的下一個 3300 萬。
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