從2015年開始發(fā)展電車,至今確實已有不少車主使用電車達到8年時間了,這批老車主用他們的親身經(jīng)歷解釋了電車的諸多真相,電車沒有車企宣傳的那么美好,使用時間可以超過八年時間的是車身,然而電車最關(guān)鍵的電池超過八年之后那使用體驗是真的酸爽。
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業(yè)界宣傳說電池的技術(shù)水平已經(jīng)很高了,如今鋰電池每年的衰退幅度大約在2%左右,如此使用8年時間之后電池衰退幅度還不到20%呢,續(xù)航依然可靠的。
然而那是理論值,實際使用中電池的衰退受到太多的影響了,連車企自己都說讓車主不要長期用快充,需要定期使用慢充,以讓電池管理系統(tǒng)平衡一下,如此才能確保電池的壽命更長。
電池存在木桶效應(yīng),其實就是說電池的壽命關(guān)鍵不在于大部分的電芯,而在于最脆弱的那幾顆電芯,當那幾顆最脆弱的電芯壽命到期,那么電池包的容量就會大跌,甚至?xí)霈F(xiàn)本來電量顯示還有20%-30%卻突然顯示沒電了,就是電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)最脆弱的電芯沒電了,為了保護電池包干脆顯示沒電了。
電池包如此怕快充,電車企業(yè)卻又在不斷用更快的充電速度,這不就是在加速電池的老化么?此時電車企業(yè)卻又不說快充傷電池了,而是它的技術(shù)遙遙領(lǐng)先了!
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此外電車電池還有個特點,它猶如一個寵物,需要定期使用/定期遛遛,長期停放不用的電池也會加速衰退,筆者的無人機有兩年沒用,然后三顆電池就充不進電了,無人機售后服務(wù)說是電池被餓死了!
至于免費換電池,這些老車主已親身感受到了,車主感覺電池衰退幅度異常嚴重,400公里續(xù)航的車實際行駛里程已不足一半,但是電車企業(yè)說自己的專業(yè)檢測設(shè)備顯示電池衰減幅度只有29.9999%,沒有達到30%的閾值,屬于合理范圍內(nèi),并且不認可車主找第三方檢測電池,還有電車需要長期在4S店維修保養(yǎng),甚至連輪胎都得在4S店更換,沒幾個車主能達到免費換電要求的。
此時這些車主想將電車賣到二手市場,降低下?lián)Q車的成本,卻發(fā)現(xiàn)二手車商對于使用超過3年以上的電車都不太歡迎,使用8年的電車就更沒車商愿意收了,換電池的費用比二手車售價都高出一半呢,誰愿意收購這樣的電車啊!
此時車主才發(fā)現(xiàn)電車買下了,基本就只能自己一直開到報廢,綜合使用成本遠比油車高得多,而且使用過程相當麻煩,將自己逼成了電池專家,可謂開電車一輩子,就給自己找了一輩子的麻煩。
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相比之下,燃油車就沒這么多麻煩,對于普通人來說,燃油車只要定期更換機油就好,甚至那幾輛知名的三廂飛度、三廂騏達、海馬323到現(xiàn)在還是在街上經(jīng)常見到,而這幾款燃油車使用時間已超過15年了,車主用車還是只需要定期更換機油就能輕松使用,這就是口碑,也是為何有經(jīng)驗的車主堅持購買燃油車的原因!
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