狂購100艘VLCC？！超級運營商來了

過去數月，韓國老牌船東長錦商船（Sinokor Maritime）瘋狂收購超大型原油運輸船（VLCC），當時業界猜測，長錦商船此輪VLCC的收購資金來源及最終買家為地中海航運。希臘與塞浦路斯監管機構的公開文件首次證實了長達數月的市場猜測。

根據公開文件，2月初，地中海航運通過旗下盧森堡注冊實體SAS Shipping Agencies Services（SAS Lux）與長錦商船創始人、現有唯一股東鐘佳賢（音譯）簽訂投資框架協議。

根據協議條款，SAS Lux將收購長錦商船50%股權，剩余50%股權則繼續由鐘佳賢保留，意味著雙方將共同控股長錦商船。

長錦商船官網顯示，該公司前身為Sinokor Merchant Marine，于1989年開通首條韓中集裝箱班輪航線，多年來主要在集裝箱船和干散貨船領域進行擴張。

據《Forbes》深度報告，長錦商船與地中海航運的合作，始于后者在集裝箱領域大舉收購二手船之際。2022年1月至2025年3月期間，地中海航運斥資400億美元采購集裝箱船，其中至少11艘由長錦商船出售。

根據Alphaliner上個月公布的數據，地中海航運旗下集裝箱船隊總運力達720萬TEU，目前運營著980艘船舶，即將突破象征性的1000船大關：自有船舶數量727艘，運力達455萬TEU；租用船舶數量253艘，運力265萬TEU；新船訂單運力高達218萬TEU，在全球十大航運公司中，手持訂單與現有船隊比例排名第四。

與地中海航運同樣“低調”的長錦商船，是近期在VLCC二手船市場最活躍的船東?！禙orbes》援引市場消息人士的話稱，長錦商船似乎正在“盡可能多地”收購VLCC。

目前，長錦商船擁有或租用的VLCC規模約130至150艘，約占全球880艘VLCC總量的14%至17%，是全球唯一一家VLCC市場份額超過10%的運營商。

挪威船舶經紀Fearnleys分析稱，預估長錦商船2026年2月在VLCC短期運輸市場的占有率高達37%。

船舶經紀BRS在近期報告中稱，“此前從未有過單一VLCC運營商在現役船隊中占據如此主導的市場份額”，并將長錦商船描述為VLCC領域的“超級運營商”。

報道稱，《Forbes》通過深入挖掘巴拿馬和Equasis的企業記錄，發現31艘與長錦商船相關但并非該公司所有的VLCC，其中11艘注冊于Mario Aponte領導、地址位于塞浦路斯的MSC Shipmanagement。此類公司共計18家，但尚不清楚其余7家是否也已購入或正在購入VLCC。

市場消息稱，長錦商船的VLCC收購總數為76艘，但預計其購船量可能超100艘。彭博社估計，地中海航運與長錦商船最終將控制約150艘VLCC，市場份額將達到40%。也有觀點認為其市場份額接近25%。

鑒于2026年油輪估值飆升，此舉似乎是進軍原油運輸船市場的絕佳時機。

據了解，即將共同控股長錦商船的Gianluigi Aponte家族，其商業版圖涵蓋全球最大班輪船東地中海航運、負責郵輪業務的地中海郵輪（MSC Cruises）以及快速擴張的物流網絡。此次收購長錦商船股權，旨在大舉進軍原油運輸船市場并直指霸主地位。

目前，地中海航運通過旗下實體SAS Lux收購長錦商船股權的交易尚未完全獲批。希臘和塞浦路斯已正式接收申報，但在交易完成前，可能還需獲得其他司法轄區的監管批準。

值得注意的是，上述交易并非地中海航運首次通過SAS Lux進軍其他業務領域。2024年，地中海航運借助SAS Lux收購Gram Car Carriers，以此進軍汽車運輸市場。同時，地中海航運已經擴大對渡輪和郵輪的投資，同時涉足空運業務，并收購鐵路及陸上物流資產。