【行業動態】空客與普惠：一場發動機供應的角力之爭

導讀：據aeromorning網站的3月20日報道，這是一場開始引發廣泛關注的供應商爭端。空客與普惠之間的合作如今似乎不再順暢。一方面，空客正就發動機交付延誤向普惠索賠，而此時這家飛機制造商正艱難推進A320neo系列的產能提升。但事實上，整件事的情況要更為復雜。

從表面上看，此事或許很容易被忽視。畢竟，這只是一家大型飛機制造商與一家大型發動機制造商之間的對峙，雙方本就簽有利潤豐厚的合同。但一顆“沙子”掉進了兩者合作的齒輪之中，這顆“沙子”就是發動機制造商接連出現的重大交付延誤，飛機制造商自然要求給出解釋。

在這一程序背后，空客所指責的并非一次性意外事件，而是普惠發動機供應出現的持續性延誤。這家飛機制造商指控發動機廠商下調了向其工廠承諾的發動機供應量，以至于迫使這家歐洲工業集團下調A320neo的產能目標。

紀堯姆·傅里今年2月所用的措辭異常強硬。空客甚至表示，準備行使其合同權利。一個月后，事態從簡單警告升級為可能涉及高額賠償的索賠訴求。

這一問題并非新近出現，但有必要回顧其背景。數年來，航空供應鏈一直承受巨大壓力，零部件短缺、分包商產能極為有限、技術工人匱乏。據大西洋彼岸的觀察人士稱，普惠當前的狀況幾乎集中了所有此類生產中斷問題。

但在空客看來，普惠的資源調配方向或許出現了偏差。在航空行業，維修（MRO業務）確實往往比交付新設備產生更多、更快的利潤。而這恰恰是問題的核心。空客指控普惠將重心優先放在維修業務上——其相當一部分盈利能力集中于此——而非保障飛機總裝線的需求。

從純產業角度看，這種權衡可以理解：航司的飛機停場后，幾乎迫切需要立刻解決問題。但從飛機制造商的角度來看，當這一選擇阻礙了A320neo這般重要項目的產能提升時，便幾乎無法接受。

對空客而言，這絕不僅僅是一場小分歧。在2025年業績報告中，該飛機制造商自身承認，其正處于“復雜多變”的環境中繼續提升產能，同時面臨“普惠發動機嚴重短缺”的問題。

該集團2025年實際交付商用飛機793架，2026年目標交付量約870架。但這一進度并非完全由飛機制造商掌控，尤其是在其公開承認某家發動機供應商正拖累交付進度的情況下。

這一問題的影響也早已超出空客與普惠雙方。事實上，飛機制造商面對大型發動機廠商時的回旋空間十分有限，尤其是在已經投產并取得認證的項目上。而普惠方面并未否認危機存在，堅稱正在逐步化解。

航司需要能夠正常運營的飛機，空客則需要新發動機以兌現交付計劃。夾在兩者之間，普惠不得不做出取舍。站在各自立場，三方都有理有據。但從整體協作來看，團隊合作已然失效。

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