藍天為卷繪丹心，功成何須在我名——追憶宋文驄同志，感悟正確政績觀的時代內涵

2026年的春風拂過長空，又是一年草長鶯飛之時。當我們仰望蒼穹，看殲10戰機呼嘯長空之時；當我們發現新中國的航空工業對比國際先進水平，已實現了從“望其項背”到“并駕齊驅”的轉變之時；我們便更加懷念一位老人——“殲10之父”宋文驄同志。

十年前的今天，宋文驄同志走完了86年的人生旅程，卻為我們留下了一座精神的豐碑。十年后，當我們緬懷這位“航空巨匠”的同時，我們更應從他“傾盡此生付長空”的事跡中，感悟何為正確的政績觀，何為真正的“功成”。

創新為魂：攻堅克難，走中國人自己的路

如果說創新是政績的核心動力，那么攻堅克難便是政績的必由之路。

1978年6月，當時的三機部決定對殲7進行大改，確定由成都所與3個兄弟單位共同成立殲7飛機大改系統工程設計室，由王南壽任第一總師，這便是殲7Ⅲ飛機。

然而不久后，就有人提出異議，要把“參照設計”的指導思想改為“全面測繪”，導致設計工作無法進行。1979年底，王南壽調往北京工作，殲7Ⅲ的研制陷入了群龍無首的窘境——而當時，整個中國戰斗機的研制工作，也同樣處在對國外同行“望塵莫及”的窘境中。

1981年10月，時任成都所副所長、總設計師的宋文驄臨危受命，被任命為殲7Ⅲ型號總師。“此誠危急存亡之秋也……當鞠躬盡瘁，死而后已……”宋文驄的心中浮現了隔壁武侯祠墻上鐫刻的諸葛亮《出師表》中的句子。

重任在肩。追趕，成了宋文驄那代航空人的使命。而追趕國際先進水平，無疑要靠自主創新來實現。

宋文驄在談及殲7Ⅲ的研制工作時曾說：“在搞這個型號時，我就意識到，我們是在搞一代全新的飛機，要趕上別人大量裝備的第二代飛機，這和過去有質的不同。既然是這樣，我就首先告誡自己，也告誡搞設計的同志們，全過程必須按自行設計進行。”

這并不是宋文驄第一次搞創新，早在20世紀70年代，他帶領成都所研制殲9之時，這種敢于創新的精神便已有體現。

其一是“鴨式布局”。這一布局，不但在我國沒有先例，就是美蘇等航空技術先進國家也沒做過。宋文驄的老同事謝品曾說：“當時國際上類似的設計只有瑞典的薩博-37，但它那個鴨翼是‘死’的，我們這個是獨創。”

其二是“攔射武器系統”。當時，航空技術先進國家已經向“超視距空戰”轉變，但中國同時代的戰機在設計時仍然使用機炮作為主攻武器。當時的宋文驄團隊敢于在研制殲9的過程中，則為其配套研發“攔射武器系統”作為作戰的主要武器系統。作為后發國家，這是中國探索“超視距空戰”的重要一步！

宋文驄的創新精神，源于對國防需求的深刻把握，源于對科技自立自強的執著追求。這種自力更生、自主創新的精神，正是創造經得起歷史檢驗的政績的必由之路，是一種勇于創新、敢于突破的政績觀。

胸懷為基：“功成不必在我”，甘做奠基鋪路的“潛績”

1986年，宋文驄被正式任命為殲10總設計師。這一年，他已經56歲了。有人問宋文驄：“年齡不饒人哪，這架飛機能在你手里最終定型嗎？”宋文驄坦然地笑答：“通過殲10的研制，中國肯定會成長起一大批現代飛機設計研制的人才，我們肯定會培養一支素質高、技術精、作風硬的航空人才隊伍。”

從1986年到1998年殲10首飛，整整12年；從1998年首飛到2004年殲10正式列裝部隊，又是6年。在這期間，宋文驄在操心研制工作的同時，為航空工業培養了大批技術骨干，當時成都所和成飛作為殲10項目的主設計和主制造單位，甚至有一個口號——“型號成功，我成才”！作為院士和總設計師，宋文驄奉行“放手讓年輕人干，老同志要做好榜樣”的理念，在技術民主上率先垂范。在討論新發動機協調方案時，面對“改造舊機”還是“另起爐灶”的抉擇，他力邀年輕人在資深前輩面前直抒己見、暢所欲言，并拍板采納了年輕人提出的方案。他要求，新成立的成都所戰術性能與工程發展組每年必須產出兩三個新方案——這既是放飛設計思想、驅動技術前行的“引擎”，更是為年輕工程師量身定制的“練兵場”。

宋文驄與成都所青年科研人員在一起

培養年輕人這件事，宋文驄一直堅持到了晚年，他在卸任總設計師后仍堅持每天上班，以“院士院士，就是做事”自勉，把畢生所學傾囊相授，年逾八旬時，最小的弟子只有三十幾歲。這些年輕人組成了一支敢打硬仗、勇攀高峰的人才隊伍，為后來殲20等新一代戰機研制奠定了堅實的基礎。

宋文驄的這種堅守，靠的是“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的歷史擔當。這種著眼長遠、甘做鋪路石的境界，正是正確政績觀的核心要義——不糾結個人得失，不計較一時名利。習近平總書記曾深刻指出：“既要做讓老百姓看得見、摸得著、得實惠的實事，也要做為后人作鋪墊、打基礎、利長遠的好事，既要做顯功，也要做潛功。”宋文驄同志正是這一要求的模范踐行者。

科學為尺：求真務實，按客觀規律辦事

科學之道，貴在明察。宋文驄同志在飛機設計領域始終堅持實事求是、尊重科學。宋文驄作為飛機設計總師，堅定地認為飛機就是打仗用的，就是給部隊用的。他打破傳統設計觀念，從過去“飛行員只能適應飛機”轉變為“飛機設計必須滿足飛行員的要求”。因此，在設計過程中，他親自帶領設計團隊與飛行員頻繁交流，了解需求。定制化的設計能給使用者最舒服的操作體驗感，殲10飛機操縱桿和油門桿雙桿上15個按鍵的功能、位置和操作程序，“一鍵轉換”的快慢輕重，甚至操縱桿的形狀，都是由飛行員捏出模子再反復試驗摸索最后確定的。殲10首飛員雷強曾這樣形容：“過去開的飛機就像坐舊吉普車，現在就像高級轎車。”

為了多跟飛行員接觸，了解他們的需求，搭建飛行員與設計師之間的橋梁，宋文驄這個不喜應酬的人卻愿意和飛行員們聚會。他視這些聚會為重要的溝通交流機會，讓設計師融入飛行員群體，共同改進飛機設計；也讓飛行員看到設計師對飛行安全的珍視，使他們對殲10飛機充滿信心。

殲10樣機出世后，宋文驄還請來了很多空軍飛行員、地勤人員到現場，讓他們到機上親自體驗、感受，同時還準備了紅、黃、黑三種顏色的旗子，覺得滿意就插紅旗，不太滿意就插黃旗，完全不滿意就插黑旗。

這種科學嚴謹的態度，正是習近平總書記強調的“科學決策”的生動體現。正確的政績觀要求我們在工作中要堅持一切從實際出發，要深入調查研究，加強科學論證，防止拍腦袋決策、拍胸脯蠻干。正確的政績，必生于實事求是的土壤，成于按規律辦事的耕耘，否則，必將結出“勞民傷財”的苦果。

為民造福：將個人命運融入國家事業

宋文驄的一生，是對黨忠誠、航空報國的一生。宋文驄同志曾說：“如果能活到100歲、200歲，那我還能多為國家研制幾架飛機。”這樸素的愿望，飽含著一位共產黨員對祖國的無限忠誠，而正確的政績觀，首先是堅守政治忠誠的政績觀。因為只有把個人追求融入到黨和國家發展的洪流，政績才有了最堅實的根基。

在真正的奮斗者心中，政績不是一時的數字，而是跨越生命長度的追求；不是個人的功名，而是國家民族的未來。

1998年3月23日，殲10首飛成功后，宋文驄曾激動地宣布：“從今天起，我的生日改成3月23日！”這種將生命熔鑄于國器之中的舉動，是一種將“小我”升華為“大我”的崇高境界。正確政績觀的根本目的是“為民造福”，宋文驄同志用一生踐行了這一宗旨，他的政績最終體現在國家航空實力的提升和國防安全的鞏固上。他畢生所求，不是個人浮名，而是鑄國之重器以衛疆土，是育國之英才以振家邦。這正是正確政績觀的終極歸宿——“為民造福”。宋文驄同志的政績豐碑，不刻于金石之上，而是巍峨矗立在祖國蔚藍的天空，烙印在億萬人民安心踏實的土地之上。

星霜荏苒，居諸不息。宋文驄同志離開我們已經十年了，但他的精神有如明燈，為無數航空人指引者前進的道路。他所踐行的政績觀，是“周雖舊邦，其命維新”的創新，是“計利當計天下利”的遠見，是“不馳于空想，不騖于虛聲”的實干，更是“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”的忠誠！

新一代的航空人，當以宋文驄同志為代表的航空前輩為榜樣，以“朝受命、夕飲冰”的事業心，“晝無為、夜難寐”的責任感，投入到航空強國、航空報國的偉大事業中去，創造出更多無愧于時代、無愧于人民、無愧于歷史的堅實業績，方是對宋文驄同志以及無數航空前輩最好的告慰與傳承。（作者：王靜宇 彭文晶 潘婧）